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股道旁一盏“信号灯”

2019-06-17 来源:人民铁道网
本文摘要:6月7日一大早,昆明车务段扳道员杨智慧来到读书铺站云南盐化铁路专用线旁一间8平方米的小屋里,开始长达48小时的扳道工作。
 
  6月7日一大早,昆明车务段扳道员杨智慧来到读书铺站云南盐化铁路专用线旁一间8平方米的小屋里,开始长达48小时的扳道工作。
 
  杨智慧是昆明车务段仅有的两名扳道员之一,在读书铺站云南盐化铁路专用线旁边这条狭长的黄土路上,来来回回走了27年。他就像一盏信号灯,为进出货场的列车指明道路。
 
  1条黄土路、3组道岔、4条专用线股道,就是杨智慧工作的主要场所。他指着这条黄土路说:“以前没有路,是一片荒地,来回走多了,就踩出这么一条路来。”
 
  4条专用线股道在这里交会,与外面的铁路网相连。杨智慧负责的3组道岔控制着列车进出货场。每当有列车进出,他都要走到相应道岔,然后熟练地用力一扳,道岔便连接到相应股道。
 
  他们每个班48小时,只要有车进出,无论刮风下雨还是白天黑夜,都要及时到达相应道岔,为进出货场的列车安排准确的道路。每天进出专用线的列车大概有四五十趟,杨智慧就要扳道四五十次。
 
  在全国铁路飞速发展的今天,铁路设备自动化程度越来越高,人工道岔已经被自动化道岔顶替,只是在少数地方还需要人工扳道。
 
  杨智慧是这一发展进程的见证者。
 
  1983年,20岁的杨智慧来到铁路,成为成昆铁路青龙寺站的一名扳道员。那时候成昆铁路还没进行电气化改造,机车是内燃机车,道岔是人工扳道。杨智慧介绍,干扳道员这行需要很强的责任心,如果扳错,导致列车进错股道,那会非常危险。1992年,杨智慧“转战”云南盐化铁路专用线。
 
  如今,高铁网络遍布大江南北,复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,扳道员这个工种已经逐渐淡出历史舞台,难觅踪影。杨智慧不禁感慨万分:“我真没有想过铁路发展会如此之快,作为一名铁路人,我真的非常高兴。”
 
  在这堆着黑色木轨枕的地方,杨智慧默默坚守,看管、操作、维护着这些铁路的“老古董”。他坚定地说:“只要还需要扳道,我就要兢兢业业做好自己的工作。”
 
  36年,杨智慧一直坚守在扳道员这个岗位,虽然已经有了些许白发,但是他扳道的动作依然刚劲。他说:“我还有4年就退休了,到时候想坐着动车,去看看铁路发展的成果,看看祖国的大好河山。”
 
  

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股道旁一盏“信号灯”

人民铁道网

 
  6月7日一大早,昆明车务段扳道员杨智慧来到读书铺站云南盐化铁路专用线旁一间8平方米的小屋里,开始长达48小时的扳道工作。
 
  杨智慧是昆明车务段仅有的两名扳道员之一,在读书铺站云南盐化铁路专用线旁边这条狭长的黄土路上,来来回回走了27年。他就像一盏信号灯,为进出货场的列车指明道路。
 
  1条黄土路、3组道岔、4条专用线股道,就是杨智慧工作的主要场所。他指着这条黄土路说:“以前没有路,是一片荒地,来回走多了,就踩出这么一条路来。”
 
  4条专用线股道在这里交会,与外面的铁路网相连。杨智慧负责的3组道岔控制着列车进出货场。每当有列车进出,他都要走到相应道岔,然后熟练地用力一扳,道岔便连接到相应股道。
 
  他们每个班48小时,只要有车进出,无论刮风下雨还是白天黑夜,都要及时到达相应道岔,为进出货场的列车安排准确的道路。每天进出专用线的列车大概有四五十趟,杨智慧就要扳道四五十次。
 
  在全国铁路飞速发展的今天,铁路设备自动化程度越来越高,人工道岔已经被自动化道岔顶替,只是在少数地方还需要人工扳道。
 
  杨智慧是这一发展进程的见证者。
 
  1983年,20岁的杨智慧来到铁路,成为成昆铁路青龙寺站的一名扳道员。那时候成昆铁路还没进行电气化改造,机车是内燃机车,道岔是人工扳道。杨智慧介绍,干扳道员这行需要很强的责任心,如果扳错,导致列车进错股道,那会非常危险。1992年,杨智慧“转战”云南盐化铁路专用线。
 
  如今,高铁网络遍布大江南北,复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,扳道员这个工种已经逐渐淡出历史舞台,难觅踪影。杨智慧不禁感慨万分:“我真没有想过铁路发展会如此之快,作为一名铁路人,我真的非常高兴。”
 
  在这堆着黑色木轨枕的地方,杨智慧默默坚守,看管、操作、维护着这些铁路的“老古董”。他坚定地说:“只要还需要扳道,我就要兢兢业业做好自己的工作。”
 
  36年,杨智慧一直坚守在扳道员这个岗位,虽然已经有了些许白发,但是他扳道的动作依然刚劲。他说:“我还有4年就退休了,到时候想坐着动车,去看看铁路发展的成果,看看祖国的大好河山。”