宜万铁路是沪汉蓉大通道的重要组成部分，位于喀斯特地貌山区，桥隧里程占总长的74%，属于地质复杂的山区铁路。自2010年12月22日开通运营以来，中国铁路武汉局集团有限公司牢记重托、奋勇担当，全面排查整治安全隐患、精心养护线路设施设备，实现了进出川渝地区大通道的安全畅通、运输高效。

 

 

　　“夏季汛期是宜万铁路安全关键期，山水交融的喀斯特地貌让铁路岩溶隧道易发生涌水、漏水、塌陷等自然灾害，我们要抢前抓早排查消除隐患，确保运输安全。”宜昌综合维修段恩施桥隧车间助理工程师赵玉才说。8月中旬开始，他和12名职工利用夜间“天窗”点，对八字岭隧道排水洞淤堵进行了整治。

 

　　宜万铁路东起湖北宜昌东站，西至重庆万州站，全长377公里，是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带，铁路跨越深埋高压岩溶区域，熔岩发育、暗流众多，曾被国内外专家公认为是“筑路禁区”。5万名铁路建设者历时7年攻克千难万险才建成这条山区铁路。

 

　　宜万铁路开通运营以来，随着风雨的侵蚀、水文条件的变化、运营时间的增加，隧道衬砌漏水、隧道裂纹、排水洞淤堵等病害逐渐出现，成为影响铁路运输安全的隐患。

 

　　中国国家铁路集团有限公司高度重视宜万铁路运输安全，组织专家实地查勘，多次召开会议专题研究、综合评估，制订整治方案、明确工作目标，全程指导整治工作。武汉局集团公司成立整治工作领导小组，主要负责同志组织部署，按照“汛期不断道、全面彻底整治”的总体要求，制订应急处理、全面排查、集中整治、补强完善四阶段推进方案，在施工现场成立指挥部，每个工点组建专业工作组，强化过程控制。

 

　　2018年3月，武汉局集团公司全面启动病害整治，在汛期之前开展应急处置，以高风险隧道泄水洞清理、重点隧道空洞病害为主线，同步推进其他病害处理、全面排查，采取登顶敲击、钻孔取芯、雷达探测等方式，完成了136座隧道的全面排查，并绘制了病害图，逐一研究整治方案，做到一处一方案，实现了汛期不断道。同年10月起，他们利用枯水期全面开展高风险隧道衬砌整治、泄水洞补强、新建排水支洞整治等工作。

 

　　针对集中整治时间跨度长、长期夜间作业、安全风险高、运输压力大的实际，武汉局集团公司坚持科学指挥，建立了日碰头、日报告、周简报、月协调及专家评审的工作机制；开展技术攻关，探索实施边仰坡危岩落石整治和新建排水支洞等措施，重新确立了隧道敲击排查作业、纤维混凝土喷射工艺、波纹板安装注浆流程等一大批工艺标准；严控整治质量，采取填写日志、留存影像等方式进行工程档案管理，每处整治结束立即组织专家评审、对标验收，做到一处一档案、一处一交验。

 

　　“集中整治期间，我们精心组织运输，给足‘天窗’时间，统筹考虑施工和配合资源配置，不断优化施工组织方案，提高‘天窗’利用率，确保了行车、施工两不误。”武汉局集团公司建设部高级工程师张保国说。截至目前，武汉局集团公司已完成隧道衬砌病害整治工作总量的90%，为宜万铁路进行一次全面“诊断”，确保了施工安全和行车安全。

 

 

　　在宜万铁路长阳至巴东区间的大山深处，榔坪2号隧道出口Ⅰ级防洪看守点被群山环绕。在一个依山修建10多平方米的看守房内，26岁的宜昌综合维修段恩施巡山工区青工刘可和他的师傅通过危石视频监控系统24小时观察着隧道上方一块危石的变化情况。每8个小时，他与师傅换班一次。每隔一星期，另外两名同事来接替他们工作。

 

　　宜万铁路沿线山高壁陡、河谷深切，石灰岩地质脆、易剥蚀。武汉局集团公司强化日常检查、添乘检查、视频监控等措施，增设危石自动监测报警系统，时刻监视着危石，一旦发生边坡坍塌、危石掉落，系统自动发出危险警报，堪称确保铁路安全畅通的“千里眼”。

 

　　武陵地区夏季雨水充沛、降雨量大，武汉局集团公司加强与地方气象、水利部门协作，建立气象信息共享机制，准确掌握管内雨情、水情、灾情信息，提前预警、科学预警；在区间及站区增设雨量计50台，在野三关、云雾山、大支坪等高风险隧道增设水位计30套，新增泄水支洞442米，畅通排水通道，提高了排水能力，确保汛期铁路运输安全。

 

　　多雨潮湿天气，同样对供电安全有着较大影响，他们投入使用的高速铁路供电安全检测监测系统——6C系统进一步完善了宜万线科技监管体系。该系统的接触网安全巡检装置每秒钟能够拍摄17张图片，自动识别指定区段的接触网异常状态检测及杆号、公里标，并将采集的图片和检测数据自动保存，实现一杆一档。

 

　　大数据手段也在宜万铁路上得到广泛运用。宜昌综合维修段将动检车、轨检车、车载仪、添乘仪检测数据全部导入生产指挥管理系统，技术人员对大数据进行集成、整合、筛选，分析设备状况、制订作业方案、评价作业效果。该段恩施线路工区工长易明每次作业前都会依据生产指挥管理系统数据制订精确作业计划，运用大数据提升作业效率和质量。同时，电务检修人员利用大数据统计，筛选出挤切销损伤、杆件裂纹、保安螺栓编号超期、电缆径路防洪加固等多个方面的重点安全风险，一条不漏地逐项检查登记和整修，确保宜万铁路设备全面达标。

 

 

　　线路日常管理和养护是铁路运输安全的关键。武汉局集团公司以确保高铁和旅客列车安全为重点，不断夯实安全基础，着力构建宜万铁路山区铁路人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系。

 

　　宜万铁路开通运营后，宜昌综合维修段职工鲁朝忠成为一名巡山工，每天一座山一座山地巡查，对每一块危石拍照、建档，制订整治方案。8年多来，他多次翻越管内207座山头，用镰刀和斧头在荒无人烟的大山深处开辟出了500多条巡山之路，翻山越岭2万多公里，穿坏20多双登山鞋，发现、建档各类危石824处，和同事们一起日夜守护着宜万铁路运输安全。

 

　　武汉局集团公司从顶层设计入手创新维修养护方式，在2019年5月6日成立了工电供一体化维修养护单位——宜昌综合维修段，对管辖范围内宜万线上的接触网、电力、通信、信号设备实行融合管理、集中维修养护。他们在宜昌综合维修段成立安全生产指挥中心，工电供专业调度合署办公，整合CTC系统、防灾系统、防洪系统、视频监测系统等资源，统一组织架构、“天窗”安排、生产计划、作业组织、应急处置、防护体系，提高“天窗”利用率、维修作业效率和资源利用率，提升宜万铁路基础设施维护和运营管理水平，夯实安全基础。

 

　　这个局集团公司全面提升应急处置水平，完善山区铁路、危险地段、恶劣天气的预报预警和规避机制，建立灾害应急专家库和抢险队伍，定期组织应急培训和演练，提高灾害处置能力；与有抢险经验和工程资质的专业救援单位签订灾害救援协议，建立联动机制；以“第一时间阻断、旅客生命第一、不发生次生灾害”为原则，理顺管理流程，制订了宜万线高风险隧道“一隧一案”应急预案；针对宜万线区间长的特点，研究制定《宜万线防洪管理特殊规定》，依据雨量值进行线路警戒、限速、封锁，最大限度减少干扰，确保运输畅通。

 

　　今年以来，宜万铁路线路设备质量优良率为100％。武汉局集团公司实现了无水害断道、无责任事故和设备故障，确保了川渝铁路大动脉安全畅通。