成都轨道交通18号线一二期工程全线“长轨通”
2020-04-03 来源：成都地铁
本文摘要：3月31日10时8分，成都轨道交通18号线天府国际机场T3T4站至机场北站区间隧道内发动机轰鸣、钢花飞溅，18号线最后一个钢轨接头焊接完成！这标志着：18号线二期顺利实现“长轨通”，至此，18号线一二期全线“长轨通”。
3月31日10时8分，成都轨道交通18号线天府国际机场T3T4站至机场北站区间隧道内发动机轰鸣、钢花飞溅，18号线最后一个钢轨接头焊接完成！这标志着：18号线二期顺利实现“长轨通”，至此，18号线一二期全线“长轨通”。
当“长轨通”遭遇疫情
1月20日,18号线一二期工程实现全线“短轨通”目标，正当建设者们准备春节大干、一鼓作气实现“长轨通”目标时，突如其来的疫情打乱了所有计划。
在地铁建设中，“短轨通”后就意味着轨行区进入多专业立体交叉作业阶段，留给焊轨施工的时间并不多，特别是18号线区间长，轨行区施工作业点更显紧张。
春节后，成都轨道集团按政府统一部署，督促各项目管理人员陆续返岗，面对疫情影响失去的一个月工期，一手抓疫情防控一手抓复工复产。
复工“零感染”
2月18日，所有轨道标完成复工备案，各单位通过各种渠道采购防控物资、调整施工队伍劳务来源、采取包车方式从低风险地区接回劳务人员、租借已完工程单位房屋分散安置施工人员等措施进行防控，做到了复工“零感染”。
多举措安全有序抢时间
成都轨道集团组织参建各方从项目的特点和要求着手，明确责任目标，强化现场管理，确保施工现场安全有序推进。
5台焊轨机创纪录
工欲善其事，必先利其器，为保质保量完成18号线一二期焊轨任务，施工单位不吝成本投入，在铺轨之初就购入3台技术成熟、性能优良的K系列焊轨机及电子正火设备。在焊轨过程中更是根据现场需求及时调入两台焊轨，全线累计投入5台焊轨机，创造了单条地铁线路焊机数量的记录。
优化工序，高效利用轨行区
一是优化轨道专业施工工序衔接：充分利用道岔转线，每个铺轨作业面完成一个方向铺轨后，焊轨施工也及时跟进，在全线“短轨通”前完成大部分焊轨作业。
二是对长大区间采用时空分离作业，确保多专业同步施工：利用两站间的风井，将区间一分为二，一半为轨道车作业，一半人工点施工，从空间上规避行车风险；或同一区间让轨道车作业在前，人工点施工在后，待人工点施工完毕后，轨道车作业方可返回，每半天作为一个时间分界点，从时间上规避行车风险。
针对性上措施、确保施工安全
充分运用现代物联网技术，采取在人员作业集中的铺轨基地和安全风险高的轨行设备上安装视频监控系统和行车记录仪，由各铺轨基地值班室及防洪防汛调度室实时监控和定期分析。
施工现场指定专人负责新旧混凝土“三到位”防冲出措施的落实，由运输工班负责切实做好轨行设备的防溜措施。严格执行轨行区巡查制度，定期组织人员对轨行区施工及运输情况进行巡查，发现问题及时整改，确保了轨行区内设备运行安全和施工人员人身安全。
同时，细化剩余工程计划，将轨行区分段，不同工序在不同段落施工，采取多上劳动力“人歇机不停”，每个作业面24小时不间断模式组织施工。通过一个月的努力，不仅实现了“长轨通”的目标，轨道附属工程也抢回了疫情影响的工期。
18号线一期工程轨行区“交货”啦！
3月30日，成都轨道交通18号线一期工程圆满完成了轨行区移交工作，标志着18号线一期即将进入列车空载调试阶段。
本次轨行区移交区间范围，与3月10日已完成首批移交的三站三区间同属于18号线一期。至此，18号线一期完成全线轨行区移交，为后续信号、车辆等专业的调试以及综合联调提供了必要条件。
18号线一二期线路全长约66.2公里，设13座车站，一期工程为火车南站-天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.1km；二期工程为三岔湖站（含太平隧道）-机场北站（不含），线路长约24.98公里。线路经高新区、天府新区，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；也能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。18号线，让我们共同期待！
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