地铁1号线线路起点为西山矿务局站，终点为武宿机场站，全线长28.575公里，共设置车站24座，全部为地下站，其中换乘站7座。工程起于汾河西岸片区，途经老城区、东山片区、北营片区，止于武宿片区，主城区呈倒“L”形结构。作为太原市轨道交通线网主骨架线路，串经了万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区。

 

　　24座站点包括：西山矿务局站、西铭路站、客运西站、金阳路站、小井峪站、下元站、迎泽桥西站、桃园路站、大南门站、柳巷南口站、五一广场站、建设北路南站、太原站东广场站、迎泽东大街站、朝阳街站、南内环东街站、东太堡站、长风东街站、学府街东口站、省农科院站、太原南站、中心街东站、龙城大街东站、武宿机场站。

 

　　换乘站分别是：在客运西站，太原市轨道交通1号线一期与4号线换乘。在下元站，与3号线换乘。在迎泽桥西站，与6号线换乘。在大南门站，与2号线换乘。在五一广场站，与5号线换乘。在长风东街站，与4号线换乘。在中心街东站，与3号线换乘。

 

　　西端设西山停车场一座、南端设马练营车辆基地一座。全线新建主变电所两座，分别为下元主变（1、3号线共享）、中心街东主变（1、4、5号线共享）。工程研究年度初近远期分别为2027年、2034年和2049年，采用6辆编组A型车，最高速度为80km/h，初期最大行车密度为12对/h；近期最大行车密度为14对/h；远期最大行车密度为18对/h。

 

　　工程投资总额为224.58亿元，技术经济指标为78595万元/正线公里，施工总工期60个月。

 

　　据悉，车站均为地下站，分为地下两层岛式站台车站、地下三层岛式站台车站、地下四层岛式站台车站及地下五层岛式站台车站。据悉，地下两层岛式站台车站，站台层位于地下二层，站厅层位于地下一层，有利于吸引线路两侧地铁客流，乘客上、下车方便，运营效果好。当区间线路需要下穿河床、下穿框架地道桥、铁路枢纽或者换乘车站等时，车站考虑采用地下三层岛式站台车站。

 

　　根据公示内容，工程西端设西山停车场一座，南端设马练营车辆基地一座。西山停车场位于九院沙河的北侧，太原西山福利厂、白家庄矿机电设备厂的东侧，场地呈长条状，主要承担本线部分车辆的停放和日常检查、列检、双周三月检、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养；辅助马练营车辆基地，完成本线系统设备的日常巡检维护工作，以及部分物资材料、备品配件的存储、发放；马练营车辆基地位于唐槐路东侧，马练营路西侧，南环高速公路北侧，车辆基地呈刀状，主要承担本线和其他线路车辆大、架修及本线部分车辆的定修、列车停放、编组和日常技术检查、维修、一般故障处理、清扫洗刷、定期消毒等日常维护保养工作等。

 

　　在环境影响评价的主要结论中提出，太原市城市轨道交通1号线是太原市轨道交通路网规划中的一条重要线路，工程建设有利于工程沿线居民的出行，缓解沿线的交通压力，带动沿线城区的改造和开发，对道路沿线的经济发展会有较大的促进作用。

 

　　工程设计均采取地下线路敷设方式，线位走向基本符合太原市总体规划和轨道交通建设规划。轨道交通采用电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等问题，并由于替代部分公交车辆而减少汽车尾气排放，有利于改善城市环境，符合我国产业政策。