深圳轨道交通14号线石芽岭站第23段顶板浇筑完成

2020-05-27 来源：世界轨道交通资讯网

本文摘要：5月25日下午，深圳轨道交通14号线石芽岭站第23段顶板浇筑完成，标志着该站大里程右线如期提供盾构始发条件。

　　5月25日下午，深圳轨道交通14号线石芽岭站第23段顶板浇筑完成，标志着该站大里程右线如期提供盾构始发条件。

　　地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

　　石芽岭站是14号线施工难度非常大的车站之一，该段主体结构为异形结构，地质复杂，岩石为中、微风化角岩，饱和单轴抗压强度范围值为100～178MPa，硬度比强风化角岩大6—10倍。同时，岩层倾斜，桩基入岩深度大，导致围护结构与爆破开挖施工时功效十分缓慢，工期十分紧张。

　　为确保石芽岭站大里程右线顺利提供盾构始发条件，项目部主动出击，多措并举，克服了诸多难点和挑战：

　　一是施工方案优化

　　相关单位多次对项目部施工进行指导，并召开施工方案、技术等方面研讨会和现场办公会，深入优化细化施工方案，及时解决了施工过程中的难点；

　　二是施工组织难度大

　　1、为强化施工组织，项目部加大机械和劳务人员投入，为加快基坑开挖功效项目增加5台潜孔钻机，从而保证每天爆破量；

　　2、严格落实领导带班制度，每天都有项目领导24小时带班，重点把控高风险作业和施工生产质量工序，从而促进安全质量；

　　3、严格落实安全风险排查制度，通过网格化和实名制管理，责任到人，重点加强对高空作业、支架搭设、爆破施工、消防临电、吊装作业等关键工序和高风险项目，进行不定期、高频次检查，并按照“五定”原则加大隐患整改力度，做到及时发现问题、及时整改闭合、确保没有安全漏洞；

　　4、严格落实架子队与劳务队每日召开碰头会制度，通过碰头会动态的将进度目标任务细化分解到每周、每日、每道工序，严格落实进度目标进展；

　　5、针对施工进入汛期，项目部制定了《雨季施工方案》，对降雨前、中、后进行严密部署，并且定期组织开展防洪、防排水、防雷电汛期“三防”安全大检查，严格把控现场汛期安全关；同时，为了跟雨季赛跑，项目现场施工管理人员和劳务人员利用雨期间隙，采取“白+黑”24小时的作业形式，力争把雨季耽误的时间全都抢回来。

　　三是凝心聚力，迎战疫情

　　1、面临疫情防控严峻形势，项目部结合项目部实际情况，制定了疫情防控应急专项方案和复工复产计划，严格落实疫情防控和复工复产“两手抓、两手硬”；

　　2、同时，想方设法协调各方资源，保证防疫物资用品配备齐全；积极主动联系核酸检测机构，为劳务人员进行新型冠状病毒核酸检测筛查，保障农民工的健康，确保复工复产工作不延误。

　　经过全体参建人员的共同努力，石芽岭站大里程右线顺利完成了节点目标，为石芽岭站最后一台盾构机下井提供了条件，同时拉开了后序盾构施工的序幕。

　　截至目前，全线车站围护结构累计完成98.7%，车站土方开挖累计完成69.1%，车站主体结构完成47.6%。

　　其中，39台进场下井，35台始发。

　　作为深圳“东进战略”的主要交通线，14号线预计2022年建成通车。届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴，坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！（来源：深圳市轨道交通）

关键词：城轨交通

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