3条线路中，最长的是都江堰至四姑娘山线路，全长220.18公里，估算总投资333.7亿元。其中，近期规划的都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目，线路长123.18公里，估算总投资197.9亿元，建设工期72个月。该线路从成灌高铁都江堰站到小金县四姑娘山镇，共设都江堰、永丰、蒲阳、虹口、龙池、映秀、耿达、卧龙、映雪（缓开）、邓生沟、巴郎山、四姑娘山12个站点。远期规划向西延伸至小金、丹巴等县，线路长约97公里，估算总投资135.8亿元。

 

　　另外一条线路为九寨沟世界遗产旅游线路，长155公里，估算总投资192亿元。其中，川主寺至九寨沟县城主线长125公里，估算总投资154亿元；九黄机场支线长5公里，估算总投资6亿元；黄龙支线长25公里，估算总投资32亿元。该线路经成兰铁路川主寺站-川主寺新城-九黄机场-岷江源-九寨天堂-中查沟-九寨沟景区-沙坝-白河-九寨沟县，共设10个站点，建设工期48个月。目前，四川交投集团正在编制川主寺至九寨沟县城轨道交通项目可行性研究报告。

 

　　还有一条线路属远期规划的理县至黑水线路，依托米亚罗、达古冰川等旅游资源，从理县米亚罗镇到达古冰川再到黑水县芦花镇，线路长60公里，估算总投资84亿元。

 

　　据了解，这3条线路主要技术标准制式均为山地轨道交通，设计行车速度120公里/小时。3条山地轨道交通项目的规划建设，将会进一步推动沿线旅游及相关服务产业的发展，从而有效实现旅游扶贫功能，助力民族地区脱贫奔康。

 

　　记者日前从中建西南区域总部（中建长江）获悉，日前，这个全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目站前工程（以下简称“都四项目”）土建1-3标段招标公示结束，中国建筑中标土建3标。

 

　　国内首条山地轨道线路

　　全长约123.18公里

 

　　据了解，都四项目起于成都都江堰市，经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、映雪、邓生沟、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇，该项目线路全长约123.18公里，以客运功能为主，兼顾轻快货运。

 

　　作为运行轨道的轨道交通项目，该项目借鉴了国外“窄轨+齿轨”技术的成功运营经验，科学融入了中国铁路技术，针对山区线路特点，创新开展了“定制化”设计：为适应山地地形，运行轨道采用双线米轨设计，同时配套研发了全新齿轨动车组；在大坡道路段，使用钢轮钢轨、齿轮齿条双制式牵引，以提升通行能力。

 

 

　　作为四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程，项目的建设，对完善四川省旅游轨道交通网结构，填补沿线地区路网空白，解决沿线地区旅游交通出行问题具有重要的意义和作用。

 

　　结合项目的车站设置情况和客流时间分布特征，预测都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目初、近、远期年客运量为680.3万人/952.1万人和1152.6万人。

 

　　首次招标

　　三个标段中路线最长，桥梁隧道最多

 

　　“中国建筑承建的都四项目站前工程土建3标线路里程起于DK20+651.500，止于DK35+676.510，全长15.028公里。该工程的特点是质量控制要求严、安全保证任务重。”中建西南区域总部相关负责人介绍，项目主要施工内容为3座大桥、2个长隧道、1个中长隧道、13.33米路基和长度70米的站场线下工程，主要经过映秀一号隧道（6967.245米）、岷江大桥（163.550米）、映秀二号隧道（528米）、映秀大桥（148.726米）、桃子坪隧道（7074.200米）、上木江坪大桥（159.180米），桥隧占比99.9％。

 

　　“这个标段在首次招标的三个标段中路线最长，桥隧占比最高，项目沿线地形起伏较大，最大落差达1420米，设计最大爬升坡度37.25‰。该标段隧道断裂构造发育，软弱围岩等不良地质分布范围较大，穿越洞口浅埋段、高瓦斯地带,下穿都汶高速公路，并存在涌水突泥、瓦斯爆炸、岩爆、塌方等多种风险，施工安全风险大。”该负责人表示，该项目是中国建筑参与实施的首条山地轨道项目，将开启中建西南区域总部在基础设施建设领域的新篇章，为将来更多的参与四川山地轨道投资建设奠定了基础。