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合肥十八公里铁路专用线有轨电车项目或将提上日程

2020-10-29 来源:汉唐有轨电车
本文摘要:日前,安徽合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建议书批前公示。合肥市相关有轨电车项目再次受到瞩目。而早在2017年2月6日,合肥市规划局对外公示了合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案。该线路在近期传出新动态。
  日前,安徽合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建议书批前公示。合肥市相关有轨电车项目再次受到瞩目。而早在2017年2月6日,合肥市规划局对外公示了合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案。该线路在近期传出新动态。
 
  近日,国铁集团和安徽省政府联合批复合新高铁安徽段初步设计,其中新合肥西站为在建始发站。新合肥西站项目批复工期48个月,计划2020年12月开工,2022年底先行开通启用西侧站房,2024年11月全部竣工投入使用。
 
  根据规划安排,合肥市轨道交通3号线、10号线、S1线均经过新合肥西站,合肥市有关部门正在结合运量和使用规划,研究论证18公里专用线改造方案,一旦确认改造,新合肥西站与合肥南站之间将开通有轨电车。
 
  十八公里铁路专用线概况
 
  根据此前公示方案,该有轨电车线路起点站位于北二环,终点站位于合肥城际站。全线长达20公里,计划设车站21座,平均站间距1公里,将联通合肥高铁南站和新西站。
 
  十八公里铁路专用线,由合肥市政府投资建设于二十世纪50年代,主要为沿线工业企业提供运输服务。线路自桃花店站接出,与既有铁路并行至长江西路,过望江西路后折向东南,下穿高速公路后行至骆岗机场。
 
  这条地处中心城区的铁路专用线,曾连接沿线27个大型厂矿企业,运量最高达300多万吨,占合肥地区专用线总运量近70%。由于厂矿企业不断外迁,十八公里专用线运能大量释放。这条线路存在的主要问题是其运能大量闲置。
 
  为充分利用铁路闲置资源,加强合肥高铁南站与新合肥西站的联系,方便周边居民出行,合肥市特规划将该铁路专用线改造为有轨电车。
 
  

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合肥十八公里铁路专用线有轨电车项目或将提上日程

汉唐有轨电车

  日前,安徽合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建议书批前公示。合肥市相关有轨电车项目再次受到瞩目。而早在2017年2月6日,合肥市规划局对外公示了合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案。该线路在近期传出新动态。

 
  近日,国铁集团和安徽省政府联合批复合新高铁安徽段初步设计,其中新合肥西站为在建始发站。新合肥西站项目批复工期48个月,计划2020年12月开工,2022年底先行开通启用西侧站房,2024年11月全部竣工投入使用。
 
  根据规划安排,合肥市轨道交通3号线、10号线、S1线均经过新合肥西站,合肥市有关部门正在结合运量和使用规划,研究论证18公里专用线改造方案,一旦确认改造,新合肥西站与合肥南站之间将开通有轨电车。
 
  十八公里铁路专用线概况
 
  根据此前公示方案,该有轨电车线路起点站位于北二环,终点站位于合肥城际站。全线长达20公里,计划设车站21座,平均站间距1公里,将联通合肥高铁南站和新西站。
 
  十八公里铁路专用线,由合肥市政府投资建设于二十世纪50年代,主要为沿线工业企业提供运输服务。线路自桃花店站接出,与既有铁路并行至长江西路,过望江西路后折向东南,下穿高速公路后行至骆岗机场。
 
  这条地处中心城区的铁路专用线,曾连接沿线27个大型厂矿企业,运量最高达300多万吨,占合肥地区专用线总运量近70%。由于厂矿企业不断外迁,十八公里专用线运能大量释放。这条线路存在的主要问题是其运能大量闲置。
 
  为充分利用铁路闲置资源,加强合肥高铁南站与新合肥西站的联系,方便周边居民出行,合肥市特规划将该铁路专用线改造为有轨电车。