广州黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）起于香雪，终于永和新丰，线路全线约14公里，设站20座，近期设站19座（其中高架站1座，地面站18座），远期预留地面站1座。全线设一段一场，车辆段占地6.58公顷，停车场占地3.25公顷。

 

　　本项目多项设计国内首例，达到了国内一流水平：

 

　　●全国首创跨河小半径连续梁上设置单层有轨电车车站

 

　　该工程全国首创跨河小半径连续梁上设置单层有轨电车车站，车站两端同设楼扶梯出口，桥面既可作为站台供有轨电车上下客之用，同时也可作为行人过河天桥之用。车站北侧楼扶梯出入口供乘客无缝换乘地铁楼扶梯出入口；车站南侧楼扶梯出入口及跨河平桥将地铁站、待开发地块、有轨电车车站、永顺大道打通连接，大大提升了土地利用价值。

 

　　●集约化程度创国内有轨电车工程之最的车辆段

 

　　该工程岭福车辆段是集车辆维护、检修以及民用住宅为一体的上盖开发综合体，具有用地集约化、检修高效化的显著特点。通过优化股道布置、协调盖上与盖下设计方案，实现用地高度集约和交通无缝衔接，打造高效、立体、美观的城市空间和交通走廊，占地面积仅5公顷，集约化程度创国内有轨电车工程之最。创新检修工艺，突破传统自动化洗车设备用地和股道布置的限制，在用地条件极其受限的情况下采用出入段线贯通式洗车方式，极大地提高了运营效率，降低人工劳动强度，平均节约运营成本约60万/年。

 

　　●国内首次采用地感线圈方式进行车辆离站检测

 

　　车辆与充电站的信息互通一直是超级电容储能型有轨电车工程的痛点，传统方案采用射频码识别的方式，进行离站检测。该方案需要在车顶设置干电池供电的发射装置，日常需要登顶维护，故障概率较高。

 

　　本工程创新性采用地感线圈，在地中埋设感应线圈，使得离站检测系统与车体完全脱离，可以有效识别车辆离站信号，设备寿命周期长，免维护性好，可靠性高。

 

　　●国内首次采用充电站双机组，困难路段“站站充”，普通路段“隔站充”的布点方案

 

　　传统超级电容有轨电车线路，如上图所示，一般采用“集中整流，站站调压”方案，该方案存在两个重要缺陷，一方面贯通全线的直流电缆投资大，另一方面受车载电容特点的影响，单台调压装置需要通过外部切换才可分别为上下行车辆充电。

 

　　本工程基于PWM整流的优势，不受桥式整流的制约，使得整流变两个低压绕组相互独立，为不同的整流调压模块供电。新方案采用集中整流调压方案，区间无直流电缆，允许上下行车辆同时充电，且可以相互支援切换。

 

　　●国内首次采用超级电容和钛酸锂电池供电的有轨电车

 

　　为解决长大区间储能不足、平交道口路况多变引起车辆负载过大等问题，该工程优化供电控制策略，国内首次采用超级电容和钛酸锂电池的方式供电。实现供电系统与车辆储能装置的高度匹配。通过车辆牵引仿真计算，在区间无接触网工况下得到充电站布置最优解，部分车站设置充电站即可实现车辆全程高效运转，降低供电系统投资约4000万元。

 

　　从设计、建设、调试、试运行至初期运营，铁四院设计团队扎根黄埔，通过巧思妙想的设计方案，完成了广州市首条实现交通功能的有轨电车的顺利通车。铁四院新型轨道交通业务跻身全国第一方阵。

 

　　广州黄埔区有轨电车1号线工程分期建设，先开段（线路全长7.83公里，共设11座车站）已于7月1日正式商业运营。