近年来，铁路部门高度重视城际铁路和市域（郊）铁路发展，不断强化路网建设和运输服务，通过城际铁路和市域（郊）铁路将城市连成“环”、串成“网”，为区域经济发展贡献力量。在今年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，中国国家铁路集团有限公司明确提出要发展快捷融合的城际和市域铁路网；都市圈超大、特大城市中心城区与郊区、周边城镇组团间发展快速市域（郊）铁路。

 

　　不久前，国家发展和改革委员会召开专题会议，提出将加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。

 

　　京津冀、长三角、粤港澳大湾区作为我国重要的城市群、都市圈，以占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。但三大区域土地面积有限、人员高度密集、环境承载力有限、客运需求巨大，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。

 

　　今年以来，铁路部门持续推进三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设，取得积极成效。

 

　　在京津冀地区，12月10日，备受瞩目的京雄城际铁路雄安站站房通过初步验收，距离开通运营又近了一步。线路通车后，从北京到雄安只需1小时左右，将为京津冀协同发展注入新活力。11月，北京通往天津的又一条城际铁路——京滨铁路全线最长桥北辰特大桥顺利完成所有水中桥墩施工，为后续完成主体工程创造了有利条件。除了城际铁路网络迅猛发展，北京市域内市郊铁路的建设也马不停蹄。今年6月，北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线开通运营，市郊铁路再添新线路。至此，北京市郊铁路运营线路已达4条，市域内运营里程达到353.5公里、车站22座，北京市郊铁路发展初具规模。

 

　　在长三角地区，今年以来，随着沪苏通铁路、商合杭高铁、连镇高铁的开通运营，“轨道上的长三角”建设加速推进，进一步打通区域经济大动脉。与此同时，长三角地区城际铁路网建设稳步推进，宁淮城际铁路、南沿江城际铁路正加紧建设。6月，连接上海、苏州和湖州的沪苏湖铁路开工建设。这是长三角地区城际铁路网的骨干线路之一，建成后将对共建“轨道上的长三角”发挥重要作用。

 

　　在粤港澳大湾区，今年7月，国家发改委正式批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，为大湾区打造城际交通网按下发展快进键。8月，珠江西岸又一条重要的城际铁路——珠机城际铁路珠海至珠海长隆段开通运营，为珠海、澳门两地市民提供了便捷的出行服务。在粤港澳大湾区的重要节点城市广州，11月30日，广清城际铁路花都至清城段、广州东环城际铁路花都至白云机场北段同日开通运营，实现了广州城市圈与清远南部的紧密衔接。就在同一天，连通珠江东西两岸的快速直达过江通道佛莞城际铁路开始全线铺轨，串联起莞惠城际铁路等多条城际铁路，成为助力粤港澳大湾区经济腾飞的新引擎。

 

　　除了加快路网布局建设，铁路部门还主动从客运服务着手，推出多项惠民举措，让城际铁路和市域（郊）铁路旅客出行的脚步更加轻快。在京津冀地区，旅客乘坐市郊铁路列车，既可以提前在铁路12306网站购票，又可以现场刷市郊铁路一卡通、亿通行App二维码、中铁银通卡实名制乘车，方便快捷。在长三角地区和粤港澳大湾区，沪宁、广清、广州东环等城际铁路均已开通“铁路e卡通”扫码乘车服务，电子化的乘车和支付手段为城际铁路旅客“短周期、高频次”出行带来了极大便利。