1月13日上午，记者来到位于玉州区仁东镇良村的雅桥江特大桥施工现场看到，工人们分工细致、“流水作业”，大型器械轰鸣作响，施工井然有序。

 

　　中铁一局南玉高铁8标项目一工区施工现场。

 

　　“昨天我们完成了雅桥江特大桥第一个桥梁承台的施工。下一步准备施工墩柱，目前墩柱所需钢筋、模板、预埋件等均已准备就绪，计划5天内完成全线首个墩柱施工。”中铁一局南玉高铁8标项目管段工程师薛可杰告诉记者，雅桥江特大桥是南玉高铁8标段内最长的一座桥梁，全长7公里，与良睦隧道进口直接相连。

 

　　“以往我们建设铁路，会在桥梁和隧道的中间加路基过渡段。现在，隧道进口与桥梁直接相连，这样能有效避免路基的不均匀沉降，减少后期维护保养的麻烦。”薛可杰告诉记者。

 

　　雅桥江特大桥的第一个桥梁承台于1月12日浇筑完成。

 

　　工人在雅桥江特大桥第一个完工的桥梁承台上为下一步施工做准备。

 

　　受地形、地质和桥梁施工特点影响，雅桥江特大桥的建设面临着岩溶桩基作业，建设难度较大，建设者们科学组织施工，全力推进项目建设。“喏，这里是雅桥江特大桥玉林台。计划在今年春节期间，我们就要完成第二个桥梁承台和玉林台的施工，方便大型机械进入隧道施工，所以工期非常紧迫。”薛可杰说。自从2019年4月加入南玉高铁建设以来，薛可杰的工作任务表排得满满，今年将是他在玉林度过的第一个春节。“一刻也不离开施工现场。今年春节期间，我们项目部将留下150多人在这里继续进行施工，保证项目建设进度，争取早日完工，不负玉林人民的重托。”

 

　　良睦隧道线路图。

 

　　良睦隧道与雅桥江特大桥建成效果图。

 

　　据了解，为了全力推进施工进度，中铁一局南玉高铁8标项目部展开多个工作面推进施工。其中，良睦隧道是南玉高铁控制性工程，已于2019年12月进行开挖作业，记者曾刊发相关报道，引发网友关注，不少网友在评论区留言询问，为什么良睦隧道施工不使用盾构机？

 

　　对此，薛可杰给出答案：“因为良睦隧道进口直接连接雅桥江特大桥，中间没有路基过渡段，且雅桥江特大桥施工与良睦隧道施工存在交叉作业，而盾构机的使用对场地有较高要求，所以无法使用盾构机开挖。”

 

　　据了解，南玉高铁是广西首条自主投资建设的速度350公里/小时标准的高速铁路，起点为南宁东站，终点为玉林北站，全长193公里，项目建设总工期4年。项目建成后，南宁至玉林的时间将缩短为33分钟左右。