“江苏各个方面特别是苏北、苏中地区的干部群众对京沪二线寄予厚望。其中，临沂—淮安间的走向，尤为引人关注。”全国政协委员、南京大学文化与自然遗产研究所所长贺云翱告诉记者，近期，为加速推动合新高铁江苏段建设，有关部门提出将合肥至新沂铁路新沂至宿迁段，纳入京沪高铁辅助通道规划，并借助已经建成的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段，实现新沂到淮安之间的连接需要。“这一改变，已经纳入国家层面规划，好处是有的，但不足也非常明显，如线路更长，相比‘新沂—沭阳—淮安东’的直线型线路，增加了50公里里程；标准不一，合新高铁是350公里设计时速，徐盐铁路是250公里设计时速；耗时更长，相比直连线路，将增加20分钟时长。如果建设‘新沂—沭阳—淮安’高铁，对于新沂，可以加速接轨苏中、苏南和上海；对于沭阳这个人口大县，将会实现高铁零的突破，是区域协调发展的巨大助力。”

 

　　贺云翱建议，将潍新高铁与淮新高铁设计规划统筹研究，合并成潍淮高铁进行规划建设。“这是京沪高铁辅助通道建设的最优选择，建成后不仅耗时更短，票价也会相应更低。同时这也是高铁建设区域布局的最优选择，因为潍新高铁对于沂蒙革命老区、淮新高铁对于沭河沂河下游革命老区，都是基础设施的‘雪中送炭’，是当地高铁建设从无到有的突破。”贺云翱说。