集通既有铁路于1995年开通运营，线路西起集(宁)二(连浩特)铁路的贲红站，途经内蒙古4个盟市，东至通(辽)霍(林河)铁路的通辽北站，横贯内蒙古自治区中东部，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。

 

　　集通铁路既有线路总长943.31公里，改造后线路“弯道”将大幅减少，缩短至923.66公里;其中，蒙根塔拉至大板段既有线长162.996公里，扩能改造后线路将缩至为149.056公里。位于内蒙古赤峰市克什克腾旗经棚镇东北处的克什克腾隧道，是集通铁路全线扩能改造的重难点、风险点控制性工程。隧道全长10741米，最大埋深约266米，为单洞双线隧道;隧道设置两座斜井，其中2号斜井长度为834米、最大坡率9.2%，与正线交角71°;斜井Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，辅助坑道Ⅴ级围岩采用短台阶法施工。为此，现场需修建临时建筑房屋、料棚、混凝土搅拌站等大型建筑场地。

 

　　为加快推进此项工程施工，中铁电气化局集通铁路工程项目部全体参建人员发扬“促创干、争一流”的企业精神，不惧困难，迎难而上。针对克什克腾隧道按进口、1号斜井、2号斜井、出口等6个作业区组织施工，实现多工作面作业;预判隧道穿越9条断层破碎带，施工中可能引发坍塌、突水、突泥等风险和施工工期紧，隧道通风、排水难度大等问题，该项目部采取企业管理优势、技术优势、装备优势及资金优势，全力以赴地配合集通公司和沿线地方政府部门加快推进施工。截至目前，克服物资到货、施工条件等制约工期的关键环节后已完成现场定测，现场施工及配合人员全部到位，力争实现主体施工“开门红”。

 

　　自今年3月进场后，中铁电气化局集通铁路工程项目部面对疫情防控和施工生产的双重压力，成立了以常务副经理和党工委书记为首的新冠病毒防疫工作领导小组，制定了疫情防控方案及疫情突发应急预案，对进场人员施行防疫安全筛查，有力地遏制了疫情输入、扩散和蔓延。

 

　　集通铁路扩能改造工程是我国铁路工程建设首次采取“投融资+EPC+运维”的全新项目管理模式。工程建设完成后，全线将进入“双线电气化”时代，届时，日开行旅客列车将由现在13对增至30对，年货运量将由现在的3600万吨提高至8000万吨，列车时速从65公里提高至160公里，全程运行缩短6小时。它将助力于国家西部大开发和振兴东北老工业基地发展战略的实施，提升内蒙古地区能源和物资运输能力，改善沿线少数民族人员出行条件，进一步促进区域经济快速发展都具有重要意义。