新建福厦高铁是国家“十三五”重点建设项目，由业主单位东南沿海铁路福建公司负责建设、中铁十六局承建。木兰溪特大桥全长18746.92米，是全线重难点及控制性工程之一，其中主桥设计为双线无砟轨道（30+145+145+30）米预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥，塔梁固结体系，主塔高85.5米，设计为“宝瓶型”，采用预应力钢筋混凝土结构。主塔采用侧位现浇平转法施工，在主塔底部设置承载能力为1.2万吨的球铰，主塔首先顺时针90度施工，在施工到塔柱转体标高后主塔逆时针平转90度，之后球铰混凝土固结，最后施工剩余上塔柱直至封顶。

 

　　木兰溪特大桥主桥位于福建省莆田市木兰溪河畔，主塔处于沈海高速左右幅之间三角区域，左侧紧邻既有杭深铁路线，主塔边缘距杭深线桁架桥转体前相距14米、转体后相距6.08米，高出桁架桥40米，为超邻近既有线施工，确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全是重中之重。国铁集团、南昌局集团公司、东南沿海铁路福建公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和项目部多次召开施工分析会，优化和分解方案，最终决定采用侧位现浇平转法施工工艺，主塔采用全封闭液压爬模施工，大幅降低了涉铁施工安全风险。

 

　　木兰溪特大桥主塔为裸塔转体施工，主塔转体高度为48.2米。为保证转体过程中主塔的平衡和稳定，施工人员在球铰安装时严格控制球铰精度在0.5毫米以内，在撑脚间设置钢板和聚乙烯滑块控制撑脚间的间隙，同时设置16个沙箱和16组型钢作为主塔施工过程的临时支撑，预防施工过程的不平衡和大风等不利影响。