关于老百姓出行的那些事，一起来听听主管部门负责人怎么说。7月27日上午，江苏省交通运输厅副厅长梅正荣、丁军华做客《政风热线·我来帮你问厅长》节目，并就当下公众关注的铁路、过江通道、ETC扣费等问题回应网友提问。扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

 

　　门口公路升级，村民为何反而“无路可走”？

 

　　在南京市高淳区，360省道张家沟段改造升级为一级公路，中间隔离栏一装，原本的村子隔在了两半，一头的六七户人家出行有了麻烦，去田间干活如今全靠“爬护栏”，穿越时速100公里的马路，非常危险。

 

　　这条公路升级后，能否开个口子方便居民出行？针对大家的困惑，南京市交通运输局副局长罗睿解释，这条道路还没有升级时，这个点上还没有中央隔离带，那时就时有村民穿行，也导致了一些伤亡事故。改造升级前，曾做过反复研究，先设想的是建个下穿隧道，但这里在圩区，地下水位很高，不适合建。建天桥的话，村民经常带着农具上下天桥也不便捷。但根据技术标准，这里肯定具备开口子的条件，所以要建天桥的话也一定与城里的不同，相关方案一直在与高淳区沟通协调中。

 

　　“公路标准提高了，行车速度提高了，所以设防标准也提高了，”梅正荣副厅长说道，张家沟遇到的这个有代表性，关键在于怎么解决好。下一步省交通运输厅将会同南京市交通局、当地政府，进一步调查研究，优化方案，在确保安全的前提下，最大限度为居民提供交通便利。

 

　　通苏嘉甬铁路在苏州市区如何设站？

 

　　联接南通、苏州、嘉兴、宁波的通苏嘉甬铁路近来受到社会广泛关注。针对网友们的提问，丁军华副厅长介绍，目前国家铁路集团会同江苏、浙江两省，正在加快项目前期工作。7月中旬，国家铁路集团组织全国的铁路专家，在苏州进行了现场查看、交流、探讨，形成了专家技术论证意见。线路的走向是从南通西站出发，经过7月1日通车的沪苏通大桥，经过张家港，再向南走经过常熟、苏州、吴中、吴江，然后在吴江的汾湖地区进入嘉兴地区，目前线路方案已经稳定。

 

　　这次，专家经过共同的探讨、研究，也一致认同，针对苏州经济社会发展和城市空间发展的格局，在现有的京沪高铁苏州北站的北侧，设置通苏嘉甬铁路站点，这个站将与既有的苏州北站共同打造分场共站的枢纽客运体系。今后苏州往东西南北各个方向都可以在苏州北枢纽实现便捷出行，向北方向可达南通、盐城，向南经过嘉兴到宁波，东西直奔南京、上海。

 

　　过江拥堵问题，交通部门如何解决？

 

 

　　来自扬州的刘先生就反映，春节回老家，经过安徽曹庄至安徽利辛段，当时没有账单显示，到2月15日，通过通行宝App查询账单时发现这段路收了两次费用，约102元。此后通过96777多次反映，但客服不仅回答前后矛盾，到现在也仍未收到退款。省交通运输厅财务处副处长秦义林表示，针对刘先生的问题，交通部门将督办查清解决。

 

　　逢年过节，苏通大桥成为全省过江通道中最拥堵的一个，针对不少网友关心的长江下游过江拥堵问题，江苏省交通运输综合行政执法局道路局局长杨金国回应，近期我省在苏州到南通之间已建和待建的有五个通道，先后建成了两个大桥，还有在推进前期工作中的三个通道，一个是海泰过江通道，从南通的海门到苏州的太仓，二是张家港到南通如皋的张皋过江通道，另外苏通第二过江通道，是从南通开发区到张家港。目前7月1日通车的沪苏通长江大桥，已经实现了分流4万辆左右的目标。

 

　　此外，针对高速公路上的其他堵点，交通部门正在开展消堵消患行动，在克服疫情影响的同时，争取到今年年底，实现全省高速路网所有的堵点、安全隐患点全部改造完成。