汤溪河双线大桥位于重庆市云阳县云阳镇境内，桥梁全长472.7m，设计时速350公里/小时，为双线高速铁路大桥，主桥连续梁全长361.5m，采用挂篮悬臂浇筑施工，主拱采用“原位卧拼+竖转合龙”法施工，全桥孔跨布置为2×24m简支箱梁+（90+180+90）m连续刚构-拱桥+2×24m简支箱梁。桥墩采用圆端形实体墩和矩形空心墩，最高墩为67m，桥梁建设历时4年，由中铁二院设计、中建五局承建。

 

　　汤溪河双线大桥上跨汤溪河水域，临近河道且受其河水涨落影响，进场便道狭窄，施工环境极其复杂。大桥采用（90+180+90）m连续钢构跨越长江一级支流汤溪河（III级航道），河道位于V字形河谷两侧陡坎，水位变化高差大，水中基础有效工期短，上部结构采用连续刚构旋转系刚拱，结构复杂、安全风险高、施工难度大。据中建五局郑万项目部总工程师黄国富介绍，针对特殊的地理位置和水文监测，抓住枯水期季节，利用河道将材料物资船运至现场，搭建了钢便桥及四座塔吊施工，同时，因桥墩较高，考虑到工人上下班方便，他们在主墩3#及4#墩安装了两部临时上下电梯，由专人操控，在连续梁施工完成前，专业监测单位对电梯进行定期检查监控，以确保万无一失。

 

　　汤溪河双线大桥为连续刚构-拱组合体系，因连续梁结构复杂，中跨有18个横梁，较比边跨重量要大，施工期间线型控制难度大，根据施工进度，适时进行配重，确保连续梁平衡稳定。同时钢管拱安装精度要求高，在生产时先采用BIM技术进行建模，精准控制。

 

　　据中铁二院郑万项目部桥梁专业负责人任俭飞介绍，汤溪河双线大桥作为郑万线重点控制性工程之一，桥梁受三峡库区水位变动大和航道影响，施工难度大、风险高，中铁二院桥梁设计人员全程跟踪施工动态，为施工现场提供技术保证，保障全桥顺利贯通和竣工。

 

　　据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。