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武汉地铁前川线“黄百区间”左线贯通

2021-10-15 来源:武汉地铁
本文摘要:  武汉地铁前川线捷报频传,10月14日,黄陂广场站—百泰路站区间(简称黄百区间)左线顺利贯通。盾构掘进连续攻克了下穿排水箱涵、侧穿高...
  武汉地铁前川线捷报频传,10月14日,黄陂广场站—百泰路站区间(简称“黄百区间”)左线顺利贯通。盾构掘进连续攻克了下穿排水箱涵、侧穿高压铁塔、侧穿高层建筑以及粉细砂地层盾构接收等多道“安全关”。
 
  据介绍,盾构机从百泰路站始发阶段就遇到了下穿排水箱涵。该排水箱涵距隧道仅1.5米,排水箱涵为3.5米×1.8米的主排水廊道,犹如装满水的“一层楼”悬在隧道上方,施工稍有不慎,将影响周边万余居民的正常生活。
 
  为此,项目部在盾构机掘进过程增加了监测的频次,地面通过设备监测从每天一测增加至每天三测,人员24小时不间断巡视,确保盾构机安全下穿通过箱涵。
 
  黄陂广场站—百泰路站区间左线总长1.8公里,区间从百泰路站始发,沿双凤大道向东南敷设,到木兰广场转盘后,转至东方向沿黄陂大道敷设至黄陂广场站接收,主要穿越地层为强风化砂砾岩、强—中风化砂砾岩、黏土及粉细砂。
 
  为此,为控制盾构隧道渗漏问题,施工中在设计的基础上增设了遇水膨胀胶条加强防水性能,并确保防水材料粘贴质量,每片管片均经监理验收合格后才能下井拼装;为确保成型管片错台量小,每推进一环盾尾间隙测量数据均报技术总工分析,而后再进行下一环拼装掘进。同时,盾构施行“两班倒”作业,坚持文明施工,每班接班后对隧道进行及时清扫,确保了隧道区间干净敞亮。
 
  黄陂广场站为地下两层站,总长315米,共设4个出入口。目前黄陂广场站正在进行主体结构建设,已完成70%。黄百区间右线正在掘进,已完成75%。力争第四季度实现黄陂广场站主体结构封顶、黄百区间右线顺利贯通。
 
  前川线工程线路起于黄陂广场站,止于7号线园博园北站。线路全长36.47公里,采用地下与高架相结合形式,设站11座,其中高架站5座(含预留站1座),地下站6座。前川线建成开通后将有效引导沿线北车基地、横店、临空经济示范区、盘龙城等武汉北部片区产业布局和城市发展。
 
  武汉地铁各施工点挂图作战,全力以赴抓好各项部署,倒排工期,做到责任和压力同步到位,争分夺秒,决战四季度,冲刺“全年精彩”。

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武汉地铁前川线“黄百区间”左线贯通

武汉地铁

  武汉地铁前川线捷报频传,10月14日,黄陂广场站—百泰路站区间(简称“黄百区间”)左线顺利贯通。盾构掘进连续攻克了下穿排水箱涵、侧穿高压铁塔、侧穿高层建筑以及粉细砂地层盾构接收等多道“安全关”。

 
  据介绍,盾构机从百泰路站始发阶段就遇到了下穿排水箱涵。该排水箱涵距隧道仅1.5米,排水箱涵为3.5米×1.8米的主排水廊道,犹如装满水的“一层楼”悬在隧道上方,施工稍有不慎,将影响周边万余居民的正常生活。
 
  为此,项目部在盾构机掘进过程增加了监测的频次,地面通过设备监测从每天一测增加至每天三测,人员24小时不间断巡视,确保盾构机安全下穿通过箱涵。
 
  黄陂广场站—百泰路站区间左线总长1.8公里,区间从百泰路站始发,沿双凤大道向东南敷设,到木兰广场转盘后,转至东方向沿黄陂大道敷设至黄陂广场站接收,主要穿越地层为强风化砂砾岩、强—中风化砂砾岩、黏土及粉细砂。
 
  为此,为控制盾构隧道渗漏问题,施工中在设计的基础上增设了遇水膨胀胶条加强防水性能,并确保防水材料粘贴质量,每片管片均经监理验收合格后才能下井拼装;为确保成型管片错台量小,每推进一环盾尾间隙测量数据均报技术总工分析,而后再进行下一环拼装掘进。同时,盾构施行“两班倒”作业,坚持文明施工,每班接班后对隧道进行及时清扫,确保了隧道区间干净敞亮。
 
  黄陂广场站为地下两层站,总长315米,共设4个出入口。目前黄陂广场站正在进行主体结构建设,已完成70%。黄百区间右线正在掘进,已完成75%。力争第四季度实现黄陂广场站主体结构封顶、黄百区间右线顺利贯通。
 
  前川线工程线路起于黄陂广场站,止于7号线园博园北站。线路全长36.47公里,采用地下与高架相结合形式,设站11座,其中高架站5座(含预留站1座),地下站6座。前川线建成开通后将有效引导沿线北车基地、横店、临空经济示范区、盘龙城等武汉北部片区产业布局和城市发展。
 
  武汉地铁各施工点挂图作战,全力以赴抓好各项部署,倒排工期,做到责任和压力同步到位,争分夺秒,决战四季度,冲刺“全年精彩”。