提高铁路枢纽交通能级

 

　　（1）加快启用红岛站和城阳站，完善枢纽换乘体系、建成启用红岛高铁站、城阳火车站，优化整合双站布局枢纽优势，做好重点线路车次停靠对接争取，匹配陆路交通枢纽的重要地位。红岛站站场规模为10台20线，含通过线2条，站房面积约7万平方米，预测2030年旅客发送量达2000万人次/年。规划形成集轨道交通8号线、10号线、常规公交、长途客运、小汽车、出租车等多种方式于一体的交通接驳系统。城阳站场站规模为3台4线，站房面积6000平方米，预测2030年旅客发送量约700万人次/年。规划可与有轨电车西延线实现无缝衔接、通过有轨电车可与地铁1号线、9号线实现换乘。站前广场两侧预留公交、小汽车、出租车停车场接驳换乘场地。

 

　　（2）利用国铁开行市郊列车，充分发挥铁路系统城际运能根据《青岛市利用国铁开行市域（郊）列车研究》，将开行市郊列车7条线路，其中6条可在红岛站或城阳站办理停站业务，可直达新机场、青岛西、胶州、莱西、平度及潍坊。“十四五”期间，将积极争取市郊铁路在红岛站、城阳站开通设站，为城阳区居民城际出行提供高效便捷铁路出行服务。

 

　　发挥轨道交通支撑作用

 

　　根据轨道交通三期建设规划最新方案，城阳区内拟纳入三期建设的轨道交通线路有4条，分别为7号线北延段、8号线支线、9号线一期和15号线一期，里程共计52.1公里，站点33个。其中，7号线北延段城阳区内段长约1.5公里，设1个站点；8号线支线城阳区内段长4.9公里，设2个站点；9号线一期城阳区内段长19.1公里，设15个站点，计划2022开工；15号线一期城阳区内段长26.4公里，设15个站点，计划2022开工。规划至2026年，城阳区轨道交通线网通车里程达约90公里，线网密度达0.21公里/平方公里。

 

　　“十四五”期间，城阳区将积极推进轨道交通9号线、15号线城阳段的建设实施，并协调研究9号线经停火车站，提升城阳火车站枢纽辐射范围和服务能级。2021年，随着1号线南段通车，城阳居民由区行政中心至青岛站公交出行时间由1.5小时缩短至1小时；2022年，随着8号线南段通车，城阳居民由区行政中心至五四广场公交出行时间由1.5小时缩短至1小时。

 

　　推进中运量公交系统试点建设

 

　　城阳区具备发展有轨电车系统的产业优势和地理优势，根据《城阳区有轨电车线网规划方案》，城阳区内规划8条有轨电车线路，总里程约118公里，与城市轨道线网形成良好衔接和补充。目前，《城阳区有轨电车线网修编》（以下简称《线网修编》）工作正在进行，旨在结合最新城市发展格局、轨道交通三期建设规划及重点产业落地进行有轨电车线网调整。“十四五”期间，城阳区将根据《线网修编》成果，有序推进有轨电车系统建设，实施Y1线西延、东延工程，在区内主要南北向客流走廊研究新增有轨电车线路，承担跨组团骨干公交线路功能。预计新增有轨电车线路里程约23.5公里，总投资约46亿元。鉴于拟报轨道交通三期建设计划的9号线一期、15号线一期均为东向线路，有轨电车Y1、Y3构成的第3条东西向有轨走廊与之重复。建议对《城阳区有轨电车线网规划》确定的Y3线重新研究合理选址或暂缓建设。同时，结合用地规划、客流预测，充分考虑近期支撑轨道交通示范区的发展的需求，建议近期建设棘洪滩—红岛的南北向有轨电车线路，先后串联轨道交通8号线、9号线及15号线，支撑红岛南北向客流快速联系需要。中运量公交系统作为大容量轨道交通的补充，除了常见的现代有轨电车和快速公交（BRT），还有APM系统、单轨系统、中低速磁悬浮等多种制式可以选择，也可以采用高等级公交专用道形式支撑跨组团公交高效联系。建议城阳区在后续中运量公交系统规划建设过程，结合客流需求、建设条件等实际情况，进一步研究选择适宜的制式。