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青岛城阳区“十四五”综合交通运输发展规划印发

2021-12-02 来源:青岛市城阳区人民政府
本文摘要:  11月22日,青岛市城阳区人民政府发布关于印发《城阳区十四五综合交通运输发展规划》的通知。  提高铁路枢纽交通能级  (1)加快启...
  11月22日,青岛市城阳区人民政府发布关于印发《城阳区“十四五”综合交通运输发展规划》的通知。
 
  提高铁路枢纽交通能级
 
  (1)加快启用红岛站和城阳站,完善枢纽换乘体系、建成启用红岛高铁站、城阳火车站,优化整合双站布局枢纽优势,做好重点线路车次停靠对接争取,匹配陆路交通枢纽的重要地位。红岛站站场规模为10台20线,含通过线2条,站房面积约7万平方米,预测2030年旅客发送量达2000万人次/年。规划形成集轨道交通8号线、10号线、常规公交、长途客运、小汽车、出租车等多种方式于一体的交通接驳系统。城阳站场站规模为3台4线,站房面积6000平方米,预测2030年旅客发送量约700万人次/年。规划可与有轨电车西延线实现无缝衔接、通过有轨电车可与地铁1号线、9号线实现换乘。站前广场两侧预留公交、小汽车、出租车停车场接驳换乘场地。
 
  (2)利用国铁开行市郊列车,充分发挥铁路系统城际运能根据《青岛市利用国铁开行市域(郊)列车研究》,将开行市郊列车7条线路,其中6条可在红岛站或城阳站办理停站业务,可直达新机场、青岛西、胶州、莱西、平度及潍坊。“十四五”期间,将积极争取市郊铁路在红岛站、城阳站开通设站,为城阳区居民城际出行提供高效便捷铁路出行服务。
 
  发挥轨道交通支撑作用
 
  根据轨道交通三期建设规划最新方案,城阳区内拟纳入三期建设的轨道交通线路有4条,分别为7号线北延段、8号线支线、9号线一期和15号线一期,里程共计52.1公里,站点33个。其中,7号线北延段城阳区内段长约1.5公里,设1个站点;8号线支线城阳区内段长4.9公里,设2个站点;9号线一期城阳区内段长19.1公里,设15个站点,计划2022开工;15号线一期城阳区内段长26.4公里,设15个站点,计划2022开工。规划至2026年,城阳区轨道交通线网通车里程达约90公里,线网密度达0.21公里/平方公里。
 
  “十四五”期间,城阳区将积极推进轨道交通9号线、15号线城阳段的建设实施,并协调研究9号线经停火车站,提升城阳火车站枢纽辐射范围和服务能级。2021年,随着1号线南段通车,城阳居民由区行政中心至青岛站公交出行时间由1.5小时缩短至1小时;2022年,随着8号线南段通车,城阳居民由区行政中心至五四广场公交出行时间由1.5小时缩短至1小时。
 
  推进中运量公交系统试点建设
 
  城阳区具备发展有轨电车系统的产业优势和地理优势,根据《城阳区有轨电车线网规划方案》,城阳区内规划8条有轨电车线路,总里程约118公里,与城市轨道线网形成良好衔接和补充。目前,《城阳区有轨电车线网修编》(以下简称《线网修编》)工作正在进行,旨在结合最新城市发展格局、轨道交通三期建设规划及重点产业落地进行有轨电车线网调整。“十四五”期间,城阳区将根据《线网修编》成果,有序推进有轨电车系统建设,实施Y1线西延、东延工程,在区内主要南北向客流走廊研究新增有轨电车线路,承担跨组团骨干公交线路功能。预计新增有轨电车线路里程约23.5公里,总投资约46亿元。鉴于拟报轨道交通三期建设计划的9号线一期、15号线一期均为东向线路,有轨电车Y1、Y3构成的第3条东西向有轨走廊与之重复。建议对《城阳区有轨电车线网规划》确定的Y3线重新研究合理选址或暂缓建设。同时,结合用地规划、客流预测,充分考虑近期支撑轨道交通示范区的发展的需求,建议近期建设棘洪滩—红岛的南北向有轨电车线路,先后串联轨道交通8号线、9号线及15号线,支撑红岛南北向客流快速联系需要。中运量公交系统作为大容量轨道交通的补充,除了常见的现代有轨电车和快速公交(BRT),还有APM系统、单轨系统、中低速磁悬浮等多种制式可以选择,也可以采用高等级公交专用道形式支撑跨组团公交高效联系。建议城阳区在后续中运量公交系统规划建设过程,结合客流需求、建设条件等实际情况,进一步研究选择适宜的制式。

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青岛城阳区“十四五”综合交通运输发展规划印发

青岛市城阳区人民政府

  11月22日,青岛市城阳区人民政府发布关于印发《城阳区“十四五”综合交通运输发展规划》的通知。

 
  提高铁路枢纽交通能级
 
  (1)加快启用红岛站和城阳站,完善枢纽换乘体系、建成启用红岛高铁站、城阳火车站,优化整合双站布局枢纽优势,做好重点线路车次停靠对接争取,匹配陆路交通枢纽的重要地位。红岛站站场规模为10台20线,含通过线2条,站房面积约7万平方米,预测2030年旅客发送量达2000万人次/年。规划形成集轨道交通8号线、10号线、常规公交、长途客运、小汽车、出租车等多种方式于一体的交通接驳系统。城阳站场站规模为3台4线,站房面积6000平方米,预测2030年旅客发送量约700万人次/年。规划可与有轨电车西延线实现无缝衔接、通过有轨电车可与地铁1号线、9号线实现换乘。站前广场两侧预留公交、小汽车、出租车停车场接驳换乘场地。
 
  (2)利用国铁开行市郊列车,充分发挥铁路系统城际运能根据《青岛市利用国铁开行市域(郊)列车研究》,将开行市郊列车7条线路,其中6条可在红岛站或城阳站办理停站业务,可直达新机场、青岛西、胶州、莱西、平度及潍坊。“十四五”期间,将积极争取市郊铁路在红岛站、城阳站开通设站,为城阳区居民城际出行提供高效便捷铁路出行服务。
 
  发挥轨道交通支撑作用
 
  根据轨道交通三期建设规划最新方案,城阳区内拟纳入三期建设的轨道交通线路有4条,分别为7号线北延段、8号线支线、9号线一期和15号线一期,里程共计52.1公里,站点33个。其中,7号线北延段城阳区内段长约1.5公里,设1个站点;8号线支线城阳区内段长4.9公里,设2个站点;9号线一期城阳区内段长19.1公里,设15个站点,计划2022开工;15号线一期城阳区内段长26.4公里,设15个站点,计划2022开工。规划至2026年,城阳区轨道交通线网通车里程达约90公里,线网密度达0.21公里/平方公里。
 
  “十四五”期间,城阳区将积极推进轨道交通9号线、15号线城阳段的建设实施,并协调研究9号线经停火车站,提升城阳火车站枢纽辐射范围和服务能级。2021年,随着1号线南段通车,城阳居民由区行政中心至青岛站公交出行时间由1.5小时缩短至1小时;2022年,随着8号线南段通车,城阳居民由区行政中心至五四广场公交出行时间由1.5小时缩短至1小时。
 
  推进中运量公交系统试点建设
 
  城阳区具备发展有轨电车系统的产业优势和地理优势,根据《城阳区有轨电车线网规划方案》,城阳区内规划8条有轨电车线路,总里程约118公里,与城市轨道线网形成良好衔接和补充。目前,《城阳区有轨电车线网修编》(以下简称《线网修编》)工作正在进行,旨在结合最新城市发展格局、轨道交通三期建设规划及重点产业落地进行有轨电车线网调整。“十四五”期间,城阳区将根据《线网修编》成果,有序推进有轨电车系统建设,实施Y1线西延、东延工程,在区内主要南北向客流走廊研究新增有轨电车线路,承担跨组团骨干公交线路功能。预计新增有轨电车线路里程约23.5公里,总投资约46亿元。鉴于拟报轨道交通三期建设计划的9号线一期、15号线一期均为东向线路,有轨电车Y1、Y3构成的第3条东西向有轨走廊与之重复。建议对《城阳区有轨电车线网规划》确定的Y3线重新研究合理选址或暂缓建设。同时,结合用地规划、客流预测,充分考虑近期支撑轨道交通示范区的发展的需求,建议近期建设棘洪滩—红岛的南北向有轨电车线路,先后串联轨道交通8号线、9号线及15号线,支撑红岛南北向客流快速联系需要。中运量公交系统作为大容量轨道交通的补充,除了常见的现代有轨电车和快速公交(BRT),还有APM系统、单轨系统、中低速磁悬浮等多种制式可以选择,也可以采用高等级公交专用道形式支撑跨组团公交高效联系。建议城阳区在后续中运量公交系统规划建设过程,结合客流需求、建设条件等实际情况,进一步研究选择适宜的制式。