今年8月4日，济南市委、市政府对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》进行解读，济南将加快城市轨道交通二期工程建设，到2025年，运营及在建城市轨道达到279公里，推动轨道交通场站TOD综合开发，完善周边公交、慢行体系，引导城市功能、人口向轨道站点周边集聚。适时开展轨道交通三期建设规划编制工作。

 

　　9月6日，济南城市轨道交通7号线一期工程总体总包设计中标候选人进行公示。7号线是国内第二条、山东首条穿越黄河的地铁线，它既挑起了济南CBD，又挑起了起步区，将济南从“大明湖时代”带向“黄河时代”。

 

　　金秋10月，在刚刚过去的国庆假期，济南地铁二期建设规划项目抢抓施工黄金期，多个项目迎来新进展：

 

　　3号线二期工程稻香站（工程名）主体土建子单位工程顺利通过验收，这是济南轨道交通二期建设规划首个通过正式验收的车站工程。

 

　　4号线一期青岛路站（工程名）主体结构顺利封顶，施工人员仅用一年时间完成了三层车站土方和围护结构施工任务，这是第四座完成主体结构封顶的车站。

 

　　6号线王舍人站围护结构已正式施工，车站进入主体施工阶段。

 

　　8号线正在进行各项前期准备工作。

 

　　7号线一期和9号线一期预计年内开工建设。

 

　　至此，一副庞大的地铁线网正在济南大地徐徐展开，串联起东西南北多个区域。

 

 

　　济南因为是泉城，地铁修建工程面临着泉水保护、穿越断裂带、下穿采空区、超大规模孤石群等重大难题，因此济南地铁在施工阶段用上了最新的科技手段。为攻克建设期间面临的诸多难题，11家轨道交通集团联合签署了“黄河流域轨道交通高质量发展宣言”，并发布了由济南轨道交通集团、山东大学联合研发的保泉系列智能化装备和新型材料。

 

　　山东大学联合济南轨道交通集团，围绕盾构智慧掘进领域，共同设计制造了“五官一脑”高端智能系列化搭载装备，为盾构机装上了“眼睛”“耳朵”“鼻子”，全面提升盾构机的智能感知与认知能力，通过盾构中枢的智能决策，将大幅降低盾构施工安全风险，更有效适应复杂多变的施工环境和高标准的技术要求，提升盾构装备智能化水平。

 

 

　　除此之外，为探明复杂的泉域地质条件，研发团队研发了光纤微动仪、钻孔成像仪和地表位移监测仪三类识泉装备，以便对北方溶洞和岩溶裂隙发育情况进行检测和智能预警。

 

　　为更好降低轨道交通建设对地下水的影响，研发团队还研发了透水充填材料及配套装备、轻质充填材料及配套装备两类“绿色充填材料”与配套装备和抗动水同步注浆材料、轻质同步注浆材料两类“同步注浆材料”，实现了溶洞的透水、轻质充填，保证了同步注浆的密实性。

 

　　为更好服务泉城地铁安全运营，研究团队研发了地铁隧道结构表观病害巡检机器人和结构内部病害巡检机器人两类智慧巡检机器人，实现结构病害早发现、早诊断、早整治，形成“治未病”养护新理念。

 

 

　　“一条轨道线路的客运能力相当于城市主干道60条车道的客运能力。经十路和经十东路，一小时也就能通行六七百辆车，一条车道也就1000人；而一条轨道线路单向3万人起步，双向就6万人。按照轨道交通客运强度，一天一公里的轨道交通有1万人左右。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华称，到2025年，济南地铁的运营及在建里程将超过240公里，正常发挥客运功能的话，每天会有200多万人乘车，相当于再造了一个常规的公交系统。“常规公交加上轨道交通，完全可以满足更多人绿色出行。”

 

　　据了解，自2021年3月26日2号线开通济南地铁成网运营以来，截止到2022年8月底，济南地铁线网运营里程已达700万列公里，已经安全运送乘客近8000万人次，越来越多的济南人，享受到了地铁的“红利”。作为绿色出行方式的一种，济南地铁在逐渐改变沿线市民交通出行以及生活方式的同时，也在带动着这座悠久的文化古城迎来了新的发展生机。

 

　　2022年9月22日，济南开通地铁接驳线路M3路、T38路。在地铁线路不断完善的同时，公交车、BRT等公共交通也在不断为地铁的接驳服务，打通市民通行路上的“最后一公里”。据了解，2022年，济南公交线路总条数达到353条，其中有170余条公交线路实现了与轨道网络的衔接。先后开通4条小区至地铁直达的专属M线，沿途设置固定站点及招手站，市民乘车更加方便。在济南，越来越多的市民开始享受“公交+地铁”相结合的绿色出行方式，济南地铁正引领市民走向“绿色通勤”时代。

 

　　“从无到有”“从有到强”，地铁正全面融入济南市民的生活，成为城市经济发展的重要支撑。