新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后与既有厦门北站合并总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次。福厦高铁串联福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，形成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

 

　　新建厦门北站拥有福建省内规模最大、功能最强的换乘中心，集合地铁、公交、BRT快速公交等公共交通。该换乘中心东西长144米、南北宽73米，正上方屋面采用感应式智能天窗设计，面积约1400平方米，比3个标准篮球场还要大。

 

　　整个天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成，现场仅用15天就能完成高空拼装作业。“智能天窗不仅能实现传统的联动，而且可以自定义调整天窗的开合角度、开合时间及窗帘的覆盖面积。”中铁建设集团有限公司天窗施工负责人潘峰潭介绍。分布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照强度、风力大小、降雨及室内外温差等数据，自动开合天窗及窗帘，为旅客打造舒适换乘环境；还能节能降耗，根据厦门地区以往天气计算，预计每年可节省约40天的通风系统运转，相当于每年减少排放14.13吨二氧化碳。不仅如此，屋面安装了约7000平方米的智能光纤系统。据统计，新建厦门北站应用的光纤长度超10万米，通过智能光纤系统，采光机自动精准追踪太阳方位，对太阳光的直接利用不发生能量转换，一次光能利用率最高可达80%，较国外同类型产品提升120%。

 

　　为保证天窗的安装精度，施工单位采用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位测量，辅助BIM技术数字建模，最终安装精度控制在2毫米内。

 

　　从空中俯瞰整个厦门北站，新老车站呈对称分布。新建厦门北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，将厦门滨海城市的波浪起伏融入其中，与既有厦门北站相得益彰。新建厦门北站外幕墙、屋面、候车大厅随处可见弧形元素，新站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其是南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。

 

　　针对厦门地处东南沿海的实际，工程采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风夹板，经验证可抵挡15级台风。

 

　　自2021年7月开工建设以来，施工团队先后破解多项技术难题，首次创新研发组合式地铁保护方案，自主构建分散传力体系，保障了桩基础施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运行安全。在钢结构施工阶段，他们克服大跨度、超体量、高落差等困难，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、整体提升高度之最、支撑柱承重之最三项施工纪录。

 

　　项目建设过程中，中铁建设集团全面应用高效建造体系，实现了主体结构提前15天封顶，钢结构提前23天合龙，金属屋面提前16天封闭。“我们将在4月初进行整体联调联试，计划于5月底完成全部装饰装修工作。”中铁建设集团新建厦门北站项目负责人耿彬介绍。