广州白云站枢纽联络线万吨转体梁空中“牵手”

2023-07-03 来源：人民铁道

本文摘要：　　6月21日1时，广州白云站枢纽京广高铁下行联络线1号特大桥施工现场，近万吨重的双幅T构转体梁经过50分钟同向顺时针旋转实现精准对接，成...

　　6月21日1时，广州白云站枢纽京广高铁下行联络线1号特大桥施工现场，近万吨重的双幅T构转体梁经过50分钟同向顺时针旋转实现精准对接，成功横跨南北铁路大动脉京广铁路，为广州白云站顺利开通奠定了基础。

　　当晚，在夏日星空下，双幅T构转体梁在设备牵引下缓缓旋转，现场技术人员运用计算机程序控制系统全过程监控，根据实时动态对比，精准控制转体角度和速度，确保在“天窗”点内完成转体施工。

　　据中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部工程一部部长张晓东介绍，总跨度243.6米的转体梁施工工程是全线控制性工程，转体角度分别为14.346度、27.795度，转体曲线半径800米，坡度9.71‰，梁底距离既有铁路接触网设备最短距离仅2米，线型控制和安全管控难度极大。

　　此次转体的双幅T构连续梁飞跨京广铁路9个股道，其中京广铁路下行线为南北客运要道，其余股道则是承载南北货运的要道，运输高峰期，平均5分钟至8分钟就有一趟列车驶过。“先平行浇筑后再旋转横跨京广铁路，该方法安全可靠，避免了长期施工影响南北大动脉列车运行。”张晓东说。

　　为确保转体安全完成，中铁二十五局集团有限公司建设者成立技术攻关小组，对关键部位的安装精度和转体施工进行反复研究，应用BIM技术模拟施工状态，进行数据分析，统筹协调各工序施工要素，严格控制球绞及滑道安装精度，将球绞安装平整误差控制在2毫米之内。转体过程中，技术人员使用全站倾角仪对桥梁转角及姿态参数进行全过程监测，利用数字化系统控制转体速度，这些措施确保了连续梁的成功转体。

关键词：干线铁路

【收藏】【打印】【关闭】【返回顶部】

分享到

上一篇：金甬铁路正线架梁全部完成

下一篇：最后一页

广州白云站枢纽联络线万吨转体梁空中“牵手”