12月6日，在深汕高铁龙岗隧道口，专门定制的“龙岗一号”盾构机缓缓转动刀盘，这标志着深汕高铁首台盾构机顺利始发，也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。

 

    深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高速铁路通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，正线全长约125公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区并引入广汕高铁深汕站，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站。

 

    龙岗隧道为国内350公里时速高铁超大直径盾构隧道，是深汕高铁控制性工程之一。龙岗隧道全长18.19公里，“龙岗一号”盾构机将负责龙岗隧道进口至宝荷工作井的推进任务，需要掘进2.443公里。受地质地形条件限制，此次使用大直径泥水平衡盾构机在超浅覆土及偏压条件下采用地面始发技术施工，这在高速铁路隧道建设中尚属首次。

 

    针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行杭深高铁厦深段、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队定制设计出“龙岗一号”盾构机。它是一台超大直径螺旋式双通道泥水平衡盾构机，开挖直径14.33米，整机总长122米，总重约3850吨。盾构机运用气垫式直排结构、螺旋式双通道可控排渣、“静音、数字智能、环保”型泥水站、超前地质预报等20余项“四新”技术，大大提高盾构机在复杂条件下的适应性，为后续安全高效掘进奠定了坚实基础。

 

    为确保盾构机安全顺利始发，建设单位厦深铁路广东有限公司抽调精干力量成立专班，带领施工单位加大资源投入，在明挖段保持土建24小时不间断施工，确保如期提供盾构始发场地。建设团队科学制订方案，统筹协调各装机、吊装队伍通力合作，仅用45天完成“龙岗一号”盾构机从进场到组装调试的工作。

 

    深汕高铁建成后可加强粤港澳大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的联系，也有助于深圳至深汕合作区间依托铁路实现高速高频融合，对深汕合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。