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济南轨道交通6号线水文地质条件最复杂区间顺利实现双线贯通

2024-08-27 来源:济南发布
本文摘要:近日,随着“建泉2号”盾构机从老屯站破土而出,由中铁上投施工总承包、中铁上海局承建的济南轨道交通6号线老屯站---商埠区西站区间实现双线顺利贯通,该区间是全线风险源最多、水文地质条件最复杂的区间,它的贯通标志着6号线盾构施工取得新的重要突破。
 
  近日,随着“建泉2号”盾构机从老屯站破土而出,由中铁上投施工总承包、中铁上海局承建的济南轨道交通6号线老屯站---商埠区西站区间实现双线顺利贯通,该区间是全线风险源最多、水文地质条件最复杂的区间,它的贯通标志着6号线盾构施工取得新的重要突破。
 
  老屯站---商埠区西站区间双线总长度3418.907m,最小曲线半径380m,“V”字坡,最大坡度29‰,主要穿越地层为粉质黏土、全、强、中风化闪长岩、中风化辉长岩,该区间涉及上软下硬地层、硬岩段掘进、岩石强度高达152Mpa,需穿越73处风险源和18股道综合型运营铁路线。

 
  针对盾构区间地质特点,济南轨道交通集团建投公司6号线项目部带领中铁上投、中铁上海局等参建单位按照“制度完善到位、责任细化到位、风险管控到位、隐患治理到位、物资储备到位、应急处置到位”的“六到位”总要求,科学分析,优化方案,严格控制盾构姿态和掘进速度,加强同步注浆和二次注浆次数,确保隧道线型、建筑物、铁路等沉降变形都在可控范围内;采取“克泥效”及钢套筒接收工法,逐项细化接收保障措施,有效保护盾体前进;对渣土进行抽样筛洗,和既有地层勘测结果进行对比,确认当前掘进状况,以便及时更改掘进参数。
 
  施工过程中,6号线项目部会同参建单位紧盯管片供应、渣土外运等“卡脖子”问题,不断优化施工组织。现场24小时轮流值班,保障安全质量可控。掘进过程中,作业人员多次带压进仓,承受等同潜至海底21米的作业压力,好比“海底绣花”,确保双线盾构仅用23天安全下穿铁路线。他们积极邀请专家研讨论证,采用钢套筒接收工法,克服区间接收条件复杂、地层富含承压水等困难,确保盾构顺利贯通。目前,济南轨道交通6号线全线各参建单位,全面贯彻落实我市“项目深化年”工作任务要求,积极开展“深化改革担使命建功地铁勇争先”劳动竞赛活动,凝心聚力,攻坚克难,掀起全线大干会战高潮,助推项目建设提质增效。截至目前,全线已有22座车站封顶,20个区间双线贯通,16座车站和8个区间实现机电装修进场施工,项目建设正稳步高效快速推进。

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济南轨道交通6号线水文地质条件最复杂区间顺利实现双线贯通

济南发布

 
  近日,随着“建泉2号”盾构机从老屯站破土而出,由中铁上投施工总承包、中铁上海局承建的济南轨道交通6号线老屯站---商埠区西站区间实现双线顺利贯通,该区间是全线风险源最多、水文地质条件最复杂的区间,它的贯通标志着6号线盾构施工取得新的重要突破。
 
  老屯站---商埠区西站区间双线总长度3418.907m,最小曲线半径380m,“V”字坡,最大坡度29‰,主要穿越地层为粉质黏土、全、强、中风化闪长岩、中风化辉长岩,该区间涉及上软下硬地层、硬岩段掘进、岩石强度高达152Mpa,需穿越73处风险源和18股道综合型运营铁路线。

 
  针对盾构区间地质特点,济南轨道交通集团建投公司6号线项目部带领中铁上投、中铁上海局等参建单位按照“制度完善到位、责任细化到位、风险管控到位、隐患治理到位、物资储备到位、应急处置到位”的“六到位”总要求,科学分析,优化方案,严格控制盾构姿态和掘进速度,加强同步注浆和二次注浆次数,确保隧道线型、建筑物、铁路等沉降变形都在可控范围内;采取“克泥效”及钢套筒接收工法,逐项细化接收保障措施,有效保护盾体前进;对渣土进行抽样筛洗,和既有地层勘测结果进行对比,确认当前掘进状况,以便及时更改掘进参数。
 
  施工过程中,6号线项目部会同参建单位紧盯管片供应、渣土外运等“卡脖子”问题,不断优化施工组织。现场24小时轮流值班,保障安全质量可控。掘进过程中,作业人员多次带压进仓,承受等同潜至海底21米的作业压力,好比“海底绣花”,确保双线盾构仅用23天安全下穿铁路线。他们积极邀请专家研讨论证,采用钢套筒接收工法,克服区间接收条件复杂、地层富含承压水等困难,确保盾构顺利贯通。目前,济南轨道交通6号线全线各参建单位,全面贯彻落实我市“项目深化年”工作任务要求,积极开展“深化改革担使命建功地铁勇争先”劳动竞赛活动,凝心聚力,攻坚克难,掀起全线大干会战高潮,助推项目建设提质增效。截至目前,全线已有22座车站封顶,20个区间双线贯通,16座车站和8个区间实现机电装修进场施工,项目建设正稳步高效快速推进。