Page 68 - 世界轨道交通杂志202002
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Market 市场
要》，这是以习近平同志为核心的党中 电车项目在选线上多建在新区或开发区， 的实质性认可，多方式解决线路进入核心
央立足国情、着眼全局、面向未来作出的 进入中心城区线路少；规模上以单线为 区问题，真正实现有轨电车优先、行人与
重大战略决策，是建设现代化经济体系的 主，未形成网络；运营商发车间隔过长， 非机动车优先。
先行领域，是全面建成社会主义现代化强 与常规公交、慢行交通的衔接也显不足。 二是建设运营网络化。譬如捷克布
国的重要支撑，是新时代做好交通工作的 二是新技术、新理念的运用问题。 拉格等城市，35条有轨电车线路，每天
总抓手。“纲要”确定到2035年，我国 譬如轨道系统创新，低造价技术创新，运 运送3.7亿人次（2018年），发挥了有轨
将基本建成交通强国，交通国际竞争力和 营管理技术创新，精细化协同设计与建 电车的网络效益。可见，网络化是未来有
影响力显著提升，到本世纪中叶，将全面 设，与城市环境的一体化融合等层面有一 轨电车发展必由之路，也是解决客流效益
建成人民满意、保障有力、世界前列的交 定不足，影响了有轨电车综合效益的发 问题的必由之路。
通强国。从行业发展来看，有轨电车作为 挥。 三是加强标准建设。有轨电车相关
一种介于地铁和常规公共汽车的中运量公 三是交通理念问题。目前建设中过 标准仍不健全，目前有轨电车政策法规标
交方式，是实现地面公交转型升级的重要 于强调“占一还一”，与交叉口信号控制 准以行业、地方、团体层面为主，已出台
途径，也是新城区产融融合发展的重要支 的协调不理想，公交优先理念未体现，这 的各地标准也存在差异，要加快出台国家
撑，目前在国内处于快速发展阶段，因此 本质上实际是道路资源尽可能多地分配给 层面标准。
我们对有轨电车行业的发展充满信心，坚 效率更高的交通方式问题。 四是探索有轨电车的新发展。譬如
信前景光明。 四是车辆机电设备不统一问题。目 利用有轨电车构建组团间快速骨干通道，
有轨电车经过大规模建设发展，取 前已建和在建供电方式类型很多，车辆的 有轨电车-火车共享（tram-train）模式，
得了很多经验，但问题也在不断暴露，这 类型也因合作厂家和车辆平台差别较大， 开发有轨电车观光功能（如比利时的海岸
是发展的必然阶段。我院专业总工程师、 各设备厂商的系统为独立开发和设计，接 电车），发挥有轨电车与城市文脉结合紧
上海市领军人才、城市轨道交通的全国知 口协议、规范不统一，部分关键设备选型 密的特征，将有轨电车建设与“城市双
名专家徐正良先生在刚刚结束的第七届有 也不一致，类似的情况比较普遍。 修”（生态修复和城市修补）相结合，促
轨电车与轨道交通多样化国际论坛上对此 主要建议有下面几个方面： 进城市更新等。
做的归纳和总结非常全面和深刻，在此与 一是落实公共交通优先的理念。我
大家分享。主要的问题有以下几个方面： 国有轨电车建设除了强调其轨道交通属 《世界轨道交通》：
一是客流效益问题。目前我国有轨 性，更需要对有轨电车地面公交运行特征 设计是工程建设的灵魂，控制投资
的关键，是集中运用各项规范、标准，把
科技学术成果转化为现实生产力的桥梁与
纽带。从设计的角度，请您简单谈一下创
新设计思维理念？就目前来说，您所从事
的建筑专业存在哪些发展问题？
上海城建设计总院轨道院总建筑师梁正：
轨道交通创新性设计思维内容比较
宽泛，我简单谈几条粗浅的理解。
一是多样化，与发达国家相比，目
前我国地铁在城市轨道交通中的占比偏
高，发展不够平衡，因此需要大力发展
市域铁路、城际铁路、有轨电车等多种制
式，这也是实现“交通强国”战略的需
要。
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