Page 49 - 世界轨道交通杂志2020年第四期
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RAIL TRANSIT 城轨交通
瑞士瑞吉山齿轨铁路，从菲茨瑙
（VRB线路）出发的列车在6975m的行
程攀升了1313m，而从阿尔特戈尔道
（ARB线路）出发的列车则在8551m
内征服1234m的海拔变化。VRB线路
总长为5km，轨距为1435mm，齿
轮车采用电力机车牵引，受电电压
为直流1500V，该线路最大坡度达到
25%。ARB线路总长为6.8km，轨距为
1435mm，齿轮车同样采用电力机车牵
引，受电电压为直流1500V，该线路最
大坡度达到20%。两条线路的齿轮系统
铁路建设的架桥机架梁方式，减少施工 国，较为著名的线路有德国海拔最高的
均采用Riggenbach系统。
过程中对土地的占用，并减少对环境的 楚格峰齿轨铁路、全球最陡铁路——皮
可以看出，对比都四项目，国外的
破环。在隧道方面，计划对部分隧道采 拉图斯齿轨铁路、欧洲第一条齿轨铁路
山地轨道交通建设的线路长度较短，更
用非爆破机械开挖建造技术，以此减少 ——瑞吉山铁路、以及欧洲海拔最高的
多的是旅游属性以及交通属性。而都四
施工期间对动植物的影响，控制施工期 铁路——少女峰齿轨铁路等。我们来看
项目则具备独特 IP 属性的文旅品牌，
间产生的噪音及振动。 看这些铁路的概况。
意味深远。然而虽然国外的山地轨道交
都四项目是一条“景观之路”。该 楚格峰海拔2962m，属于阿尔卑
通项目规模较小，但技术较为成熟，部
项目是四川省重点打造的轨道交通旅游 斯山脉。登楚格峰最方便的方式是乘坐
分铁路已经运营上百年。不论是从生态
观光试点工程，将串联起都江堰、青 登山齿轨火车。线路总长19km。轨距
环境、供电制式、标准规范、车辆舒适
城山、卧龙、四姑娘山等景区。为实现 1000mm，整条线路有4.8km的轨道。
性还是轨道交通运营养护维修方案等方
与自然和谐相融，中铁二院在设计过程 皮拉图斯山齿轨是世界上最陡的
面都能给我们首条山地轨道交通项目提
中，使线路跟随地形起伏，行进的列车 山地轨道交通，线路最大的坡度达到
供实际参考和借鉴的价值。
与环境融为一体，互为景观。 48%，平均坡度也能达到35%。该线
都四项目是一条“扶贫之路”。该 路全长为4.6km，轨距为800mm，采
相比城市和平原轨道交通，山地轨
项目把川西北丰富的旅游资源与成都平 用电力牵引，电压为直流1550V。车辆
道交通工程具有地形困难、坡陡谷深、
原连成一体，让交通与旅游有机结合， 下山的时速为9km/h，上山的速度为
高差大、线路敷设难度大、地质条件
极大推动沿线旅游及相关服务产业的发 10km/h，该线路采用Locher齿轨系
差、环境敏感度高、安全性要求高、运
展，从而进一步扩大就业供给、提高居 统。
营环境恶劣、救援困难、维护成本高等
民收入，有效实现旅游扶贫功能，助力 少女峰海拔4158m，是同名的山
特点。建设运营的难度相比其他轨道交
民族贫困地区脱贫攻坚。 脉断层中的最高峰。少女峰齿轨铁路全
通更加的困难。都四项目建成后，将全
长约7公里，最大坡度高达25%，轨距
面展现我国山地轨道交通的建造技术，
国外的经验值得我们借鉴 为1000mm。它有四分之三左右的路
开创我国山地轨道交通发展的新篇章，
相比中国的山地轨道交通刚刚建设 段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程
创建我国交旅融合扶贫模式新示范，有
起步，国外目前已建成的山地轨道交通 十分艰巨。少女峰垭口海拨3453米，
效推动自然资源优势向经济优势转化升
约180条，大多已有100 年历史，总里 为欧洲铁路最高点。火车终站为少女峰
级。
程超过3000km，主要分布在瑞士、德 站，全欧洲海拔最高的火车站，海拔
国、法国、奥地利、日本和澳大利亚等 3454米。该线路采用Strub齿轨系统。
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