Page 55 - 世界轨道交通杂志2020年第四期

国际合作
市都规划了进入中心城区的有轨电车线
路。维也纳有轨电车起源时间早，并且
形成了自身特色，值得借鉴。
有轨电车和常规公交共同打造专用廊道
在宽马路上有轨电车拥有独立路权
是国内很多决策部门和普通市民反对有
轨电车的一大原因，维也纳有轨电车的
选线和设计遵循支路运行+公共交通共用
廊道的原则。
有轨电车一旦选择在双向六车道以
上的干道行驶，必然会遇到和小轿车互
相干扰、和常规公交网严重重复甚至恶
性竞争两大问题。因此，维也纳有轨电
车在中心城区的部分走向避开了主要干
道，而是将临近主干道的支路改为有轨
电车专用道。
由于支路的道路红线较窄，有轨电
车不设专用站台，列车和人行道边缘平
齐，与专用站台的效果相同。同时，大
量常规公交线路也进入有轨电车道，有
轨电车换乘公交为原地同站换乘，提高
了有轨电车专用道的使用率。
通过专用廊道的打造，支路沿线的
商业设施依靠发达的公共交通系统取得
巨大发展，同时，由于线位选在了靠近
International Cooperation
特点，可大幅减少公交与有轨电车间发
生事故的概率，同时为有轨电车储备大
量后备人才。
统一运营企业便于管理
国内有轨电车一般是单独组建运营
公司，即使是公交运营，也是与常规公
交管理基本独立的状态。而欧洲大部分
有轨电车系统都是公交直接运营，当有
轨电车出现道路事故等突发情况，由于
同属一个公司，对于一个配车几百上千
辆的公交运营企业，抽调几十辆车支援
主干道的支路，前往主干道同样方便。
有轨电车没有任何困难，因此可以将影
主干道机动车快速通行，支路公共交通
响降到最低。
不受干扰也使得项目推进过程中受到的
同时，在夜间、周末等客流较少
阻力较小。
的时段，有轨电车线路直接安排汽车代
对于国内实际情况来说，支路搞彻
行，可为检修留下充足的时间，保证运
底的有轨电车+公交专用存在一定实施难
营的安全。我国大连有轨电车就是公交
度，主要是沿线居民商户等的车辆进出
运营，近日夜间安排线路检修时，有轨
问题。对于此问题，可通过沿线车辆发
电车201路就在21:30后东段安排汽车运
放专门许可证、只允许机动车在专用道
行，西段正常电车运行。远优于直接停
通行一个街区等方法实现。
运或缩短运营时间的方案。
信号灯系统统一解决安全问题
公共交通“一票制”
有轨电车是在路面运行的轨道交通
在奥地利，公共交通属于公益事
系统，为了将有轨电车的信号灯与道路信
业，政府不仅持有公交公司股份，还给
号灯区分开，有轨电车一般采用特殊形
予扶持和补贴，防止出现票价过高。奥
状、特殊颜色的灯光。世界通用的标准
地利政府非常重视公共交通的统一管
是，横杠代表禁止通行，竖线代表允许通
理，公共汽车、地铁、有轨电车和城郊
行。而在维也纳，由于常规公交进入有轨
列车、长途列车、远程公路客运分别由
电车专用道，为了避免误看且节约成本，
政府参股的“维也纳交通公司”和“奥
维也纳市公交专用道无论是否布设有轨电
地利联邦铁路集团”集中管理，这样不
车，均设置有轨电车信号灯。
仅可以降低成本，提高效率，还方便了
而在国内，公交专用信号灯普遍为
“一票制”的实行。一张公交车票既可
黄色外壳、正常灯光，时常出现社会车
以用于乘坐火车、地铁、也可用于乘坐
辆误看的情况。通过将公交专用道改为
电车和公共汽车，十分方便，从而大大
有轨电车信号灯，对公交司机进行系统
增强了公共交通的吸引力。
培训，使公交司机了解有轨电车的运行
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