Page 57 - 世界轨道交通杂志2020年第四期
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国际合作
International Cooperation
铁、广州地铁、伦敦地铁和莫斯科地铁 在同一平面上的设计方式。 亟待升级的老旧设施
之后。 第二种是快慢车线路采用上下层 作为全球最繁忙地铁系统之一，
美国和美洲地区最繁忙的城市轨道 设计，慢车线路在上层，快车线路在下 纽约地铁由于建设早，很多设施十分落
交通系统，也是位居全球第七的城市轨 层，车站的站台均在线路的两侧，快车 后，无法满足现代城市快节奏生活的需
道交通系统。按年客流量计算，纽约地 不停靠的车站不设快车站台。这种设计 要。比如MTA的工作人员是手动记录列
铁居于北京地铁、东京地下铁、上海轨 方式被应用在曼哈顿42街中央大客站以 车运行，甚至需要手动搬动开关进行轨
道交通、莫斯科地铁、韩国首都圈地铁 北的4号、5号、6号地铁线路上，上层慢 道分岔，手动打开信号灯告知列车司机
和广州地铁之后。2014年9月23日，有超 车线路是6号地铁，下层线路是4号与5号 前方轨道的安全情况。现在纽约复杂的
过610万人次使用纽约地铁系统，打破自 地铁。 铁路系统根本已经不支持这些落后的运
1985年来的最高单日客流量记录。2016 第三种是在同一平面上设计3条线 营方式，并且上百年古老的设备维护起
年，平均每个工作日有570万人坐地铁， 路，中间一条线路是快车线路，两侧2条 来非常难。
全年有17.5亿人乘坐纽约地铁。2017年 是慢车线路。由于快车线路只有1条，不 纽约地铁站设施也十分老旧，给乘
有超过26.5亿人次乘坐地铁，每日平均 能开行往返的快车。快车的站台设在快 客带来了很多的不便。比如，地铁站台
乘客量为860万。 慢车线路的中间，同方向的快慢车换乘 上没有安装屏蔽门，上班高峰时期乘客
从纽约地铁这些“最”中可以看 时不需要换站台，快车不停靠的车站不 量很大，时常发生有人被推下轨道的安
出，纽约地铁是一个庞大复杂的轨道交通 设快车站台。这种设计方式仅应用在7号 全事故。据相关数据统计，仅2012年就
网络，它不仅在纽约的交通要道中占据着 地铁线路上，比如上午从7号线的皇后区 有55人因此丧命。纽约地铁只有20%的
重要的地位，对于世界轨道交通而言，纽 法拉盛站开往曼哈顿的时代广场站有快 车站有公共卫生间，并且这些卫生间大
约地铁同样有着重要的示范作用。 车，下午则没有快车。 部分已经改作他用或者改为仅供地铁雇
纽约地铁的快慢车线路设计可以 员使用，因此乘客在地铁站内使用卫生
独具特色的快慢车 保证城市各个区域间的快速流动，在 间也成为了极大的难题。纽约地铁在地
纽约地铁最大的特点是部分路线设 靠近市区的路段由慢车停靠，快车则 下部分基本没有手机信号，如果需要使
有快车和慢车，快车仅停靠地铁大站,大 停靠距离市区更远的各个站点。例如 用手机通讯，只能走出地面。
站设置在主要景点、商业区、住宅区。 曼哈顿地区有两大中心，即以华尔街 为了改造这些老旧设施，MTA在
慢车所有的地铁站都有停靠,能眷顾到相 为代表的下城金融区和以时代广场为 2019年发布了一项计划，将于2020年至
对冷门的地方。 中心的中城区，因此华尔街到时代广 2024年间投入373亿美元维修并改造纽
相关资料显示，纽约地铁快慢车线 场的地铁基本只有慢车停靠。皇后区 约市地铁。其中，61亿美元将用于添置
路的设计方式有三种。第一种是4条线路 长岛市和布鲁克林中心区，这两个区 1900列新列车，超过70亿美元用于改进
在同一平面上，中间2条线路是快车线 域距离较远，有不少大型站点方便快 信号系统。其他资金将用于站台翻修、
路，两侧2条线路是慢车线路。在有快车 车停靠。 改善残障人士通道、轨道升级和新建4座
停靠的车站，快车的站台在4条线路的 此外，纽约地铁提供24小时服务， 地铁站。该计划获批后，纽约州和纽约
中间，慢车的站台在线路的两侧。快慢 晚上12点后的地铁线路图与其他时段有 市将各出资30亿美元，其他资金将来自
车换乘时，乘客需要通过地道或者天桥 很大的不同，一些线路会在夜间停运， 联邦资金、通行收费和贷款等方面。
到达相应的车站。而在快车不停靠的车 因此一些快车也会改为在慢车轨道上行 福耶表示：“希望在不久的将来，
站，则不设快车站台。纽约地铁的快慢 驶并停靠所有站点。 纽约市民可以看到一个面向21世纪乃至
车线路绝大部分都是采用了这种4条线路 未来的新生现代地铁系统。”
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