Page 61 - 世界轨道交通杂志2020年第四期
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TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用
能避免职责交叉，过度集权。 从开通运营至今（2019年12月31日）， 设置综合管理部、企业管理部、监察保
累计客运量5063.49万人次，日均客运 卫部、人力资源部、财务资产部、物资
运营初期如何科学设置组织架构 量13.87万人次。目前，贵阳仅开通一 采购部、安全应急部、技术新线部八个
对于单线运营或运营初期的企业， 条地铁线路，处于单线运营初期，客流 职能部门。
业务骨干缺乏、设备与设备、人与设备 尚处于培育期。贵阳轨道集团运营分 分公司的行政职能部门不仅承担
都需要相当一段时间的磨合。结合运营 公司在1号线筹备初期，按照“统一管 着传统定义上的行政管理职责，还归口
初期的特点，减少管理层级、合理控制 理，集中指挥，专业协作”的原则采用 管理着多项业务模块工作。例如：综合
管理幅度、明确专业划分，形成“统一 直线—职能模式，设置三级管理（分公 管理部承担车站保洁的委外管理工作；
管理，集中指挥，专业协作”的运营管 司、部门、科<室>）的组织架构，特别 企业管理部归口管理贵阳轨道交通运营
理系统至关重要。这就要求运营企业将 是结合专业设置需要，综合其他城市运 服务质量、合约法规、信息化等工作；
业务范围进行科学整合和划分，归入与 营初期经验和大铁路成熟的专业管理模 技术新线部负责设备设施质量、技术改
之相匹配的业务部门进行专业规划和日 式，提出生产部门设置为车、运、站、 造、新线筹备的归口管理；安全应急部
常管理，部门内部就能协调处理绝大部 修、票五大部门，实现了大专业协作分 全面负责生产运营安全。赋予行政职能
分日常事务，同时部门与部门之间制定 块管理，集中指挥，令行禁止，统筹联 部门一定的归口业务管理权责，不单单
合理规范的生产管理流程进行衔接，从 动的管理模式。 是建立生产业务模块监督机制，更是为
而产生高效协同的运营效应。 根据轨道交通运营业务和管理内 了生产部门在业务管理中因专业分工、
2018年12月1日，贵阳轨道交通1 容，将组织单元划分为行政管理类、运 管理目标等一系列差异产生权责不清
号线全线开通运营，1号线全长35.11千 营组织类，即职能部门和生产部门。按 晰、业务重叠等问题时，行政职能部门
米，共设25个车站，采用6节B型编组， 照行政、财务、安全管理等职能特点， 可以进行横向协调，提升各生产部门的
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