Page 63 - 世界轨道交通杂志2020年第四期
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TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用
专业分工与协作统一相结合 号线运营生产调度做准备。调度中心按 于安全及成本综合考虑，采取自主修和
专业化分工不仅是轨道交通行业的 专业设置了行车调度、电力调度、环控 委外修相结合，自主修为主、委外修为
运营管理需求，也是轨道交通适应市场 调度等专业调度岗位，以“集中指挥、 辅，信号、变电、接触网等可能危及到
化的要求。专业的人做专业的事，才能 逐级负责、专业管理”的原则，按照行 正常行车的重点设备及通信、监控系
将运营效能发挥到最佳水平。贵阳轨道 车组织相关规章制度，各岗位统一协 统、门禁等其他专业采取自主维修为
在运营筹备初期就深刻意识到专业化分 作，共同完成每一次的运行任务。 主；通风空调、给排水、房建等不会直
工的重要性，这一点在组织架构设置时 运营初期，运营企业对维修保障 接影响正常行车的设备设施，委托有维
得到了充分体现。例如：公司将所有和 系统的组织架构设置有着不同的见解。 修能力和资质的外单位维修。
电客车相关的职能，即驾驶、维修及附 由于维修保障设备种类繁杂、涉及专业 专业分工明确，管理界限清晰，
属设备管理全部归纳在车务部管辖范围 众多、包括变电、接触网、线路、房 让各项生产运营业务能够朝着高效化、
内。相比部分运营企业在运营初期将列 建、信号、通信、低压配电、环控、电 专业化的方向发展。但是，有分工必须
车驾驶和维修管理分离的情况，部门职 扶梯、给排水等系统，既要做到精简高 有协作，通过归口业务的监督辅助，以
权更清晰合理，接口明确，减少了跨部 效，又要顾及专业协作，贵阳轨道在运 生产管理制度体系为依托，规章标准流
门工作对接的困难，提高了工作效率。 营筹备期，就通过提前介入新线设备的 程为依据，明确业务与业务、专业与专
又例如：公司将所有跟票卡相关的业务 项目管理，建立了“以专业技术为载 业、岗位与岗位的接口关系，在集中领
进行了整合，并单独成立了票务部负责 体，职能模块分级管理，区域化综合包 导、统一指挥、逐级负责、专业管理的
管理，包含AFC设备检修维护、清分结 保”的设备维修管理模式，按照专业特 运营管理体系下，将组织效能发挥到最
算等，并下设专业科室、配备专业技术 点进行系统整合，成立修务部全面负责 佳水平。（未完待续）
人才，以专业、全面的技术支持保障票 除车和票之外的运营设备设施的维修保
卡业务的顺利开展，实现了从车票到终 障工作，下设综合技术科、供电科、机
端设备再到清算后台最终到具体业务的 电科、通号科、工建科5个科室。
全流程管理。这一点与部分运营初期的 综合技术科代表修务部按其责任
企业相比更具有前瞻性和可靠性，部分 职能职责行使相应业务管理；供电科负
运营初期的企业会将票务与调度或者票 责管辖变电、接触网、PSCADA专业设
务与客运合并归入调度票务部或者客运 备的维修与管理工作；工建科负责管辖
部，再将票务设备纳入维修保障部门进 轨道、桥梁、隧道、房建与装修等专业
行管理。一旦发生票务事件、设备故障 的设备设施的维修与管理工作；机电科
或者突发事件时间，协调路径复杂，响 负责机电专业，包括环控、给排水、
应时间长且专业效能没有发挥到最大。 消防、防灾报警、车站设备监控、电
专业分工不仅体现在部门设置上， （扶）梯、低压配电与照明、乘客信息
也体现在科室设置、专人专岗等方面。 与导向、站台门、综合监控等专业设
例如：在调度指挥方面，运务部专门成 备设施的维修与管理工作；通号科负责
立了调度中心，并按照运营线路行使调 通信以及通号专业的设备设施的维修与
度指挥权，设立调度一中心负责1、2号 管理工作。结合国内城市轨道交通运营 （作者单位：贵阳市城市轨道交通集团
线运营生产调度，设立调度二中心为3 维保管理经验和现场设备实际状况，基 有限公司运营分公司）
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