Page 41 - 世界轨道交通杂志2020年第5期
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特别策划 Special Report
务。中欧班列（西安）先后组织开行沃 宽轨轨距。这就导致中欧班列“出国” 国际疫情防控依然严峻，如何继续发挥
尔沃汽车、爱菊粮油面粉、彩色液晶电 前，必须在铁路口岸办理装卸作业，将货 中欧班列在国际合作抗疫中的作用，保
视机、木材等专列；长三角则开通了 物换装到符合目的地轨距标准的列车上。 持中欧班列增长态势也值得探讨。对于
“义新欧中国邮政号”，13天就可抵达 “受调度与车辆数量限制，加之 这些问题，业内专家给出了建议。
波兰中转，16天到达西班牙马德里，使 车辆交接环节复杂，商品汽车经多次装 中国（深圳）综合开发研究院物
义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化 卸、转运存在较大质损风险，一定程度 流与供应链管理研究所邓镃樵以成都为
开行。 上制约着商品汽车铁路出口运输的规模 例提出：一是实现资源共享，探索贸易
国铁集团有关负责人介绍，针对欧 化。”过去，受制于汽车换装作业程序 运输新机制。1月3日，中央财经委员会
洲疫情日益严重、防疫物资需求逐步加 复杂等因素，出口汽车在口岸换装往往 第六次会议明确提出，要推动成渝地区
大的情况，国铁集团为国际合作防疫物 要耗时3—5天。 双城经济圈建设，在西部形成高质量发
资运输提供优先保障，确保应运尽运。 不过，这个短板已经被补上了。4月 展的增长极，成为全国第四大经济增长
从3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的 13日，一列承载着250台商品汽车的中欧 极。在此背景形势下，成都与重庆共同
中欧班列自义乌启程以来，截至3月底中 班列，经过更换轮对后，从内蒙古二连 宣布将联手推动班列运行。3月27日成都
欧班列已累计发运防疫物资33.38万件， 浩特口岸边境站出关，驶向蒙古国乌兰 市青白江区国际铁路港管理委员会，与
共494吨。 巴托站。这趟“只换轮、不换装、不解 重庆国际物流枢纽园区管理委员会签署
回程比重越来越大，为中欧班列开 编”的车型，就是中国铁路自主研发的 《战略合作框架协议》，围绕两地中欧
行量增加添砖加瓦。中铁集装箱沈阳分公 JSQ型商品汽车专用列车。 班列的运行，双方将在4个领域、20个
司透露，今年以来，企业拥有了以俄罗斯 这种专用车型首次走出国门，标 层面展开深入的合作。其中包括：在通
板材、欧洲汽车配件、机械设备及日用品 志着中国铁路货车实现了与邻国铁路真 道口岸互联方面，共同推动班列、口岸
为主的固定回程货源，开行的69列中欧 正的‘接轨’，有望在‘一带一路’上 高质量运行；在在产业招商互补方面，
班列中，回程班列占总量的30%左右，更 ‘一车到底’。这种为运输商品汽车所 促进沿线地区经贸联动；在开放创新互
多中欧班列实现“重去重回”。 设计的专业货运列车，只需要在口岸更 享方面，积极探索陆上贸易规则；在机
换转向架，就可直达目的地，耗时只需 制协同互促方面，加强体制、人员、文
技术创新支持运输“一车到底” 要一到两天，换装效率提高至少一倍。 化互融互鉴。二加强供应链金融合作，
汽车整车是中欧班列的重要货源。 多渠道获取金融资本支持。现行法律框
从中国的汽车制造基地运往欧洲，中欧 中欧班列如何保持“逆势增长”优势 架和国际规则下，铁路运单不具备物权
班列的单程运行时间比海运节省约一 值得注意的是，中欧班列货运量的 属性，商业银行无法以铁路运单为基础
半。这使得中欧班列汽车运输一直处于 大幅增长，并非全部来自增量，而是部 实现对在途货物的控制权，从而使开立
增长状态，成都、济南、合肥、西安、 分为既有运输需求（海运、空运）的转 信用证或押汇等国际贸易结算融资业务
长春等地均有运载汽车整车出口的始发 移，属于存量业务。可以预见的是，在 的风险大大提高，相关企业融资难问题
中欧班列。 疫情结束后，存量业务将向海运和空运 得不到有效缓解。成都对标海运提单融
但是，汽车通过中欧班列出口也有 回流。在这一背景下，中欧班列如何守 资，开展中欧班列铁路运单融资模式。
短板——换装。中国铁路采用的是1435 住存量，做大增量，成为今后中欧班列 建议在这一基础上，进一步深化运单融
毫米国际标准轨距，而蒙古、哈萨克斯 继续保持较好较快增长的关键。与此同 资模式，建立陆路运输的新规则。三加
坦、俄罗斯等国家铁路采用1520毫米的 时，虽然我国疫情防控形势向好，但是 强与境外铁路站场信息、技术共享，提
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