本文摘要：我国于1999年正式启动中低速磁浮交通工程化应用的研发工作，并陆续在上海、唐山、株洲建成了中低速磁浮试验线，2009年成功研制实用型磁浮列车，掌握了中低速磁浮核心技术和系统集成技术，磁浮车辆具备完全自主知识产权，形成了完整的、专业化的工程技术实施能力。中速磁浮交通的研发还被列入国家“十三五”先进轨道交通重点专项。

据报道，1922年，德国科学家赫尔曼·肯佩尔第一次提出“电磁悬浮铁路”的设想，打破了“车”必有“轮”的常规概念。经过近半个世纪的等待，20世纪70年代初，德国研制出世界上第一辆磁浮原理样车，建成了一条长660米的试验线，证明了磁浮列车的可行性。日本、美国、俄罗斯等国家紧随其后，相继开始了磁浮交通技术的研发工作。中国进入磁浮交通研究领域始于上世纪80年代，起初开展的是中低速磁浮交通技术研究。
1986年，西南交通大学就率先召开了磁浮技术与磁浮列车技术研究大会，成为国内较早启动该领域研究的高校科研单位。1988年，交大磁浮团队完成了单自由度铁球悬浮实验，对电磁吸力悬浮原理有了本质的认识。1989年3月，国防科技大学研制出了中国第一台磁悬浮试验样车。
1994年10月，我国成功研制第一辆可载人4吨磁浮车及其试验线，并实现了系统的稳定悬浮与运行，这是我国在磁浮列车领域的首次突破，标志着我国开始拥有自主知识产权的磁浮列车技术。该项目1996年通过科技成果鉴定，并获该年度铁道部科技进步二等奖和1997年度国家科技进步三等奖。1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为30.0 km的试验。西南交通大学这条试验线的建成，标志中国已经掌握制造磁悬浮列车的技术。
我国于1999年正式启动中低速磁浮交通工程化应用的研发工作，并陆续在上海、唐山、株洲建成了中低速磁浮试验线，2009年成功研制实用型磁浮列车，掌握了中低速磁浮核心技术和系统集成技术，磁浮车辆具备完全自主知识产权，形成了完整的、专业化的工程技术实施能力。中速磁浮交通的研发还被列入国家“十三五”先进轨道交通重点专项。
与此同时，线路建设也逐渐成功落地。2016年我国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮——长沙磁浮快线正式开通；2017年北京S1线开通，这是北京首条中低速磁浮线路，中国第二条中低速磁悬浮也是启动最早的磁浮线；同期，第一条磁浮旅游专线正式开工建设，其技术在长沙磁浮快线的基础上进行了一系列升级改造。
2018年以来，国内多家企业和高校正联合研制新一代速度160km/h中低速磁浮列车，2020年4月28日,我国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。我国中低速磁浮交通技术正在向更加安全、舒适、经济的方向发展。