本文摘要：北京S1线是北京磁浮首条建设完成并正式投入试运营的中低速磁浮轨道交通线路，也是北京首条纳入北京城市轨道交通网络运营的磁浮线路。为了体现中低速磁浮的各种性能优势，S1线进行了一系列的“特别设计”。

2017年12月30日，北京磁浮S1线正式开通试运营。北京S1线是北京磁浮首条建设完成并正式投入试运营的中低速磁浮轨道交通线路，也是北京首条纳入北京城市轨道交通网络运营的磁浮线路。为了体现中低速磁浮的各种性能优势，S1线进行了一系列的“特别设计”。
首先，中低速磁浮轨道交通的一大优势是噪音低。S1线车体和轨道不接触，运行噪声小。经专业测试，其列车行驶至距离轨道中心位置10米处时，噪声仅为64分贝，相当于正常说话时的分贝值。S1线周边与居民楼房挨得很近，甚至有些地方的间距只有30米，但列车经过时并未对沿线居民造成超限噪音影响。
其次，S1线没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，列车可以平稳如轻风一般“贴地飞行”，给乘客带来平稳舒适的乘车体验。曾经有人做过一个实验，把一瓶矿泉水放在S1线的车厢里，列车开动后，瓶中的水几乎看不到波动。
最后，磁浮列车对地形的适应性强，其爬坡能力与转弯半径都强于普通轮轨列车。S1线同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路，列车上桥坡度高达53‰，远高于普通轨道最高40‰的爬坡坡度。为了体现磁浮的转弯半径优势，S1线还设计有一些小曲线转弯处，这些转弯处半径仅为75米，而地铁的最小转弯半径约为200米。磁浮列车更小的转弯半径，更易避开建筑物，甚至可以在楼宇之间逶迤穿行。