无缝换乘如何实现?地铁公交站相距不超过100米

为迎接南京地铁一号线明年9月的正式通车，各种准备工作正在紧张进行。

　　南京近期将完成“地铁、公交无缝对接”相关研究工作的消息昨日经本报报道后，立刻引起了市民关注，一个切合实际的公交规划对于调整城市客流、疏导交通、促进城市的正常运转以及城市多功能的正常发挥具有举足轻重的作用。为了进一步详细了解研究的进展情况，记者昨日专访了南京市交通规划研究所何宁博士。

　　思路：100米范围内有公交站

　　何宁博士：现在常说的“地铁、公交无缝换乘”其实是“公交一体化”概念下的最基础层次，即使用设施衔接一体化，目的是最大限度地减少地铁与公交之间的换乘压力。但是“无缝”只是一个理想化的状态，即使是香港或是其他一些地铁发达国家和地区，都不可能完全实现公交和地铁的“零距离”。地铁1号线南北向贯穿南京老城，沿线许多建成区域预留空间已经非常有限，因此实施起来难度更大。

　　目前思路：交通规划研究所联合地铁部门日前对地铁1号线全线16个站点周边所有的公交站点进行了整合研究，并提出了整合思路，即市民出了地铁站台后，周边平均100米左右即可换乘公交车。

　　不过何宁指出，100米范围也是一个参照数字，南京的地铁站大多位于交叉路口下面，这样最有利于乘客疏散，但公交站不可能设在马路中间，因此还要根据地铁站周边实际交通情况、市民日常过街情况等综合原因进行规划设计。

　　边缘地铁站设换乘停车场

　　记者：昨日有读者询问我们报社，如果他开车到了新街口，想换乘地铁，地铁附近有没有配套建设停车场？

　　何宁：很多市民认为，既然要实现“地铁、公交无缝换乘”，那么地铁站周边就应该设置“大而全”的配套设施，如自行车停车场、小汽车停车场、公交站等等，其实这是一种认识的误区。何宁指出，“无缝换乘”是一种服务方式，而这种服务是分级别对待的。新街口地区人的出行活动量最大，交通也最密集和复杂，这里的换乘主要是针对行人，行人通过地下负一层商业中心进出地铁站，规划研究重点也自然落在公交站台如何优化设置上。然后规划以新街口为圆心向外扩大，开始考虑自行车、出租车、私家车等。

　　本次整合规划已经考虑到停车场的问题，但它将位于地铁边缘站点，如在地铁小行、安德门、迈皋桥、河西等地区设置公共（社会）停车场。

　　公交线路不会大幅调整

　　记者：我们曾经作过统计，根据1号线走向，与地铁一号线重合5站以上的公交线路有28条，地铁运营势必会给南北走向的公交车产生影响。

　　何宁：这种冲击并不大，一些市民担心的公交线路大幅调整甚至取消也不太可能。根据经验，只有站点重合高达70％以上甚至高于80％的线路才可能面临大规模调整，而目前南北向公交车只有2路、1路重合率分别达到90％左右和78．6％。另外，即使线路调整，也要考虑到现有线路沿线居民的乘车习惯，过大、过多的调整会带来很多不便，因此，调整的过程也将是局部的、渐进的，带有尝试性。

　　换乘将满足对外交通

　　何宁特别指出，本次整合研究除了针对普通市民换乘方便外，还特别考虑了与出入境公共交通相衔接的问题。如地铁1号线南延就会与规划的南站全面对接，周边停车场、公交线路等换乘设施比较齐全，另外对苜蓿园公路长途客运站、地铁西延线中胜站分别规划了完善的换乘设施。何宁告诉记者，其实说到“无缝换乘”，1号线火车站站最能体现：站台与火车站对接，地下就有大型停车场，上了地面，周边公交站齐全，市民换乘非常方便。

　　用地有限制约无缝换乘

　　曾经有一些专家提出，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，公交站点在50－80米内，城外的地铁出口配置停车场，这样才做到“无缝换乘”，使客流就像一滴水落地后快速蒸发一样。对此何宁介绍，南京地铁运行的中山路、中央路中轴线，相对狭窄拥挤，在过去见缝插针的城市建设中，重开发、轻配套导致地铁站口周边用地相当紧张。

　　记者实地采访了解到，许多出站口占用了人行道，人行道过窄，未设专用自行车棚，至于配套停车场更是不太可能。何宁说，主城有限的用地将为实现“无缝换乘”带来很大难度，在规划中，一些自行车停靠问题就只能依托周边现有条件进行整合。如果要做大的动作，就需要相关政府部门牵头，综合解决土地资源、交通资源的利用。

　　■新闻附件：杭州地铁实行同台换乘

　　杭州市的轨道线网共规划有8条线路。其中一个最大的亮点就是在主要换乘点使用了同站台换乘，提供方便和无缝的换乘。据悉，所谓的同台换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。这一换乘方式在国外已较为普遍，但在国内比较罕见。杭州的轨道设计根据客流量大小设计了两种换乘模式。高客流通过穿越月台实现换乘，即同台换乘，而低客流通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备实现换乘，即传统换乘。

　　由于同台换乘相比传统换乘方式投资成本较高，工程技术又较复杂，所以8条线路中共设有十多个轨道与轨道换乘站，其中同台换乘站点只有6个。根据规划，2020年，杭州将建设完成5条轨道线，即1—5号线。2020年该市将率先建设完成4个同台换乘点。