世界轨道交通联合资讯： 试乘过南京地铁的市民都会问这两个问题：“为什么列车和站台之间有10厘米的空隙？”“为什么列车地板高出站台地面呢？”昨天，地铁指挥部的副总指挥、高级工程师佘才高揭开了问题的谜底：空隙和高差都是我国在2003年8月1日出台的《地铁设计规范》中规定的，是为确保列车安全运行而考虑的。

　　佘工程师介绍，地铁设计中有一项专门的限界设计，包括建筑限界、设备限界、车辆限界和受电弓界等。顾名思义，“限界”就是限定界线的意思，综合考虑造价、行车安全等各方面问题，这个界线既不能太大，也不能太小。比如，市民问到的“列车与站台之间的空隙”就是规范规定必须要有的，规范中写到“站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80 100毫米，在曲线段应不大于180毫米”。为什么一定要有空隙呢？工程师解释，因为地铁列车很长，南京地铁1号线的列车全长有140米，而这么长的列车车身与站台边缘之间不可能做成像螺丝与螺母那样严丝合缝，如果列车外边与站台边缘毫无空隙的话，列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行，所以必须留有一定空隙才行。其实细心的人都会发现，上海、广州等地的地铁列车进站后都与站台保持一定距离，南京的10厘米空隙并不比别处大。佘工程师还表示，这样的空隙差不多是半个鞋长，不会让人一脚踏空的。

　　那车辆地板高出站台地面又是为什么呢？佘工程师说，设计规范中同样也规定了“站台面应低于空载车辆地板面50 100毫米”。这首先是因为，在运行过程中会有一定的轮轨磨损出现，如果一开始就做得齐平，将来很可能就是车辆地板低于站台地面了，这样也不利于列车的安全运行。此外，南京地铁列车的车门与上海不同，采用的是塞拉门，开门时左右门扇首先向外伸出一点，然后再向两侧平移，这样就要求车辆地板比站台地面高出一些，否则门开起来就不那么顺畅了。所以这个高差也是车辆正常运行必须有的。