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广珠轻轨佛山段7月动工

2005-05-19 来源:珠江时报 作者:admin
“广珠轻轨佛山段7月动工,2008年建成开通,‘沿广珠西线高速公路方案’有利于交通布局,区政府认为该方案更有前途。”昨天,顺德区政府有关负责人对“广珠轻轨北段的初步设计方案待定”的报道作出回应。

全程直达票价为55元
         
    前天,投资约195亿元的广州至珠海城际轨道交通工程初步设计通过审查。据悉,广珠轻轨北段在原有的“陈村北滘碧桂路方案”上又推出了“沿广珠西线高速公路方案”。由于各有利弊,审查会决定,将北段两方案同时报批铁道部,由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。
    审查会透露,若北段采用“沿广珠西线高速公路方案”,佛山境内设“碧桂园、顺德、顺德大学、容奇”4个车站。初步设计中,轻轨开通运行后,列车之间的间隔将在2分钟之内,每天营业时间将从早上6点至深夜12点,达到18小时。预算全程直达票价为55元,站站停为40元。

沿广珠西线有远见
 
    顺德区有关负责人说,广珠轻轨主轴线沿碧桂路规划建设,就意味着将大良及新城区一分为二。碧桂路沿线以居民区为主,随着广珠轻轨的沿线建设,会产生严重的噪音、环境污染,从而影响全线人们的日常生活。
    “按照国家规定,广珠轻轨、广珠西线二期高速公路、珠三角环形高速南环段在2008年春运前一定要投入使用,‘三路’在今年7月将同时进行动工兴建,广珠轻轨肯定是沿广珠西线二期高速公路建设。”这位负责人说。
    该负责人透露,为了市民长远利益,顺德区政府去年初就向国家有关部门递交了“广珠城际快轨主轴线顺德段线路走向‘沿广珠西线二期高速公路并行’的方案”,并派出专业规划人员到国家、省、“广珠城际快轨工作部”等部门,进行了为期1个多月的争取,最终铁道部第四勘查院去年12月底下发了相关的“可行性研究报告”。

广珠轻轨北段·方案之争

  方案1:经陈村、北滘(未定)

    “经陈村北滘碧桂路方案”(原方案):设新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站,线路长度为34.9公里,工程造价为29.7亿元。
    优势:陈村周边有近10万户的顺德碧桂园,9.8万人口的陈村镇,客流量大,顺德站和顺峰山站也可吸引大量公务、探亲客流。 
    劣势:该线段施工面临极大难度。大面积拆迁也将对城镇建成区干扰严重,不利于土地资源的综合开发。

  方案2:沿西线高速(未定)

    “沿广珠西线高速公路方案”:设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站,线路长度为34.06公里,工程造价为27.3亿元,比原方案减少了2.4个亿。
    优势:线路短,工程费用少,沿线基本上处于规划开发阶段,有利于交通布局,并与广州南沙开发遥相呼应,与广州新开发区连成一片,对城市东移战略的实施起到很大的推动作用。
    劣势:远离既有城镇中心,减少了一个车站,预测客流近期减少1.7万,远期减少2.2万人,使得竞争力下降。

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广珠轻轨佛山段7月动工

珠江时报

“广珠轻轨佛山段7月动工,2008年建成开通,‘沿广珠西线高速公路方案’有利于交通布局,区政府认为该方案更有前途。”昨天,顺德区政府有关负责人对“广珠轻轨北段的初步设计方案待定”的报道作出回应。

全程直达票价为55元
         
    前天,投资约195亿元的广州至珠海城际轨道交通工程初步设计通过审查。据悉,广珠轻轨北段在原有的“陈村北滘碧桂路方案”上又推出了“沿广珠西线高速公路方案”。由于各有利弊,审查会决定,将北段两方案同时报批铁道部,由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。
    审查会透露,若北段采用“沿广珠西线高速公路方案”,佛山境内设“碧桂园、顺德、顺德大学、容奇”4个车站。初步设计中,轻轨开通运行后,列车之间的间隔将在2分钟之内,每天营业时间将从早上6点至深夜12点,达到18小时。预算全程直达票价为55元,站站停为40元。

沿广珠西线有远见
 
    顺德区有关负责人说,广珠轻轨主轴线沿碧桂路规划建设,就意味着将大良及新城区一分为二。碧桂路沿线以居民区为主,随着广珠轻轨的沿线建设,会产生严重的噪音、环境污染,从而影响全线人们的日常生活。
    “按照国家规定,广珠轻轨、广珠西线二期高速公路、珠三角环形高速南环段在2008年春运前一定要投入使用,‘三路’在今年7月将同时进行动工兴建,广珠轻轨肯定是沿广珠西线二期高速公路建设。”这位负责人说。
    该负责人透露,为了市民长远利益,顺德区政府去年初就向国家有关部门递交了“广珠城际快轨主轴线顺德段线路走向‘沿广珠西线二期高速公路并行’的方案”,并派出专业规划人员到国家、省、“广珠城际快轨工作部”等部门,进行了为期1个多月的争取,最终铁道部第四勘查院去年12月底下发了相关的“可行性研究报告”。

广珠轻轨北段·方案之争

  方案1:经陈村、北滘(未定)

    “经陈村北滘碧桂路方案”(原方案):设新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站,线路长度为34.9公里,工程造价为29.7亿元。
    优势:陈村周边有近10万户的顺德碧桂园,9.8万人口的陈村镇,客流量大,顺德站和顺峰山站也可吸引大量公务、探亲客流。 
    劣势:该线段施工面临极大难度。大面积拆迁也将对城镇建成区干扰严重,不利于土地资源的综合开发。

  方案2:沿西线高速(未定)

    “沿广珠西线高速公路方案”:设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站,线路长度为34.06公里,工程造价为27.3亿元,比原方案减少了2.4个亿。
    优势:线路短,工程费用少,沿线基本上处于规划开发阶段,有利于交通布局,并与广州南沙开发遥相呼应,与广州新开发区连成一片,对城市东移战略的实施起到很大的推动作用。
    劣势:远离既有城镇中心,减少了一个车站,预测客流近期减少1.7万,远期减少2.2万人,使得竞争力下降。