广珠轻轨佛山段7月动工

“广珠轻轨佛山段7月动工，2008年建成开通，‘沿广珠西线高速公路方案’有利于交通布局，区政府认为该方案更有前途。”昨天，顺德区政府有关负责人对“广珠轻轨北段的初步设计方案待定”的报道作出回应。

全程直达票价为55元
    　    
    前天，投资约195亿元的广州至珠海城际轨道交通工程初步设计通过审查。据悉，广珠轻轨北段在原有的“陈村北滘碧桂路方案”上又推出了“沿广珠西线高速公路方案”。由于各有利弊，审查会决定，将北段两方案同时报批铁道部，由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。
    审查会透露，若北段采用“沿广珠西线高速公路方案”，佛山境内设“碧桂园、顺德、顺德大学、容奇”4个车站。初步设计中，轻轨开通运行后，列车之间的间隔将在2分钟之内，每天营业时间将从早上6点至深夜12点，达到18小时。预算全程直达票价为55元，站站停为40元。

沿广珠西线有远见
 
    顺德区有关负责人说，广珠轻轨主轴线沿碧桂路规划建设，就意味着将大良及新城区一分为二。碧桂路沿线以居民区为主，随着广珠轻轨的沿线建设，会产生严重的噪音、环境污染，从而影响全线人们的日常生活。
    “按照国家规定，广珠轻轨、广珠西线二期高速公路、珠三角环形高速南环段在2008年春运前一定要投入使用，‘三路’在今年7月将同时进行动工兴建，广珠轻轨肯定是沿广珠西线二期高速公路建设。”这位负责人说。
    该负责人透露，为了市民长远利益，顺德区政府去年初就向国家有关部门递交了“广珠城际快轨主轴线顺德段线路走向‘沿广珠西线二期高速公路并行’的方案”，并派出专业规划人员到国家、省、“广珠城际快轨工作部”等部门，进行了为期1个多月的争取，最终铁道部第四勘查院去年12月底下发了相关的“可行性研究报告”。

广珠轻轨北段·方案之争

  方案1：经陈村、北滘(未定)

    “经陈村北滘碧桂路方案”(原方案)：设新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站，线路长度为34.9公里，工程造价为29.7亿元。
    优势：陈村周边有近10万户的顺德碧桂园，9.8万人口的陈村镇，客流量大，顺德站和顺峰山站也可吸引大量公务、探亲客流。　
    劣势：该线段施工面临极大难度。大面积拆迁也将对城镇建成区干扰严重，不利于土地资源的综合开发。

  方案2：沿西线高速(未定)

    “沿广珠西线高速公路方案”：设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站，线路长度为34.06公里，工程造价为27.3亿元，比原方案减少了2.4个亿。
    优势：线路短，工程费用少，沿线基本上处于规划开发阶段，有利于交通布局，并与广州南沙开发遥相呼应，与广州新开发区连成一片，对城市东移战略的实施起到很大的推动作用。
    劣势：远离既有城镇中心，减少了一个车站，预测客流近期减少1.7万，远期减少2.2万人，使得竞争力下降。