山区铁路要设五道防线防断轨

防断轨是东北地区工务部门冬季运输安全的重头戏，如何把断轨消灭在发生之前，是保证运输安全的关键，尤其是偏远山区铁路，坡度大、曲线多、轨型杂、钢轨超期服役严重、钢轨处在疲劳状态，这就更增加了防断轨的难度。必须加大对钢轨的检查探伤，加大对职工的业务培训，是减少发生断轨的有效措施。
　　由于线路地处山岭，曲线半径小，通化工务段仅正线上的曲线总长度就占线路总长度的47%。可以说，铁路是在蜿蜒的山谷中穿梭着。由于曲线多，坡度大，列车上下行速度悬殊，列车通过总量又连年递增，钢轨超期服役，造成曲线侧磨轨，加之山区温差大，钢轨热胀冷缩，昼夜剧变，给钢轨本身引发伤轨埋下了病根。所以，防断轨是保证运输安全畅通的前提，是这个段安全长治久安的关键。
　　针对管辖的实际和温差大的特点，我们对山区铁路防断工作制订出了有针对性的防断轨抢修预案。
　　层层设立防断轨领导组，掌握线路钢轨、道岔钢轨、钢梁的伤损和疲劳状态，确定防断轨薄弱地段，制定更换钢轨和道岔大修计划，制定防断轨攻关措施，解决防断轨技术难题，检查、督促车间班组防断轨工作的落实情况。我们切合实际地编制冬季手工探伤和仪器探伤作业计划，从组织措施上设立第一道防线。
　　强化探伤人员的培训力度，注重探伤演练，提高探伤人员的技术业务水平和对伤损钢轨的鉴别能力。我们先后举办两期钢轨探伤培训班，对99名手工探伤人员进行培训，并针对伤损钢轨进行技术演练，使探伤人员经过考试合格后持证上岗，从培训上设立第二道防线。
　　防断轨工作立足于“防”字，从源头抓起，从细微处做起，每一个环节不漏蛛丝马迹。针对线路地处高寒山区，坡度大，曲线多，钢轨类型杂和钢轨疲劳严重的特点，我们利用冬前有利时机，对钢轨接头病害进行全面整治，保持了线路的平顺，提高了设备防断轨能力，从“防”字上设立第三道防线。
　　准确判断，精查细检，寸铁不漏。在探伤检查中，我们对钢轨进行“检、看、验、打”等方式，实行防断轨的联网联控，探伤人员每经过一根钢轨、一个接头都要精检细看，严格按“一看、二放、三照、四卸”的检查方法，做到伤轨一个不漏。对拿不准的伤情，组织专家“会诊”，并拆开接头进行检查，从检查上设立第四道防线。
　　对管内重点地段、长大坡道、隧道、尖轨等重点地段采取加密检查的办法。为了减少断轨，我们对管内19处易断轨地段作出了加密检查责任区段，制定包保干部，制定责任人，对寒冷天气增加了32个拂晓巡检组，减少探伤真空期，对探伤实行包股、包段、记名式探伤，把隐患消灭在发生之前，从重点上设立第五道防线。除此之外，发挥五道防线作用，做到班前、班中、班后巡检制，最大限度地堵塞漏洞，确保山区铁路冬季运输安全。