2007年的春天即将到来之时，杭州地铁之梦终于落实在真切的图纸上了。看着那张放大的地铁1号线线路图，看着那清清楚楚标识着的30个地铁站点，地铁那隆隆的轰响顿时响彻耳际。我们知道，地铁的开工之日为期不远了。

　　1月6日至9日，“杭州地铁1号线工程初步设计审查会”由省发改委主持召开。在经过四天紧张的审查工作后，杭州地铁1号线初步设计通过专家委员会审查。此后，杭州地铁1号线初步设计将立即开展施工图设计。

　　地铁穿越杭州最繁华地区

　　根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。本次初步设计起于江南萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成。

　　线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)0.47公里。从地铁线路图上看，地铁1号线大部分都是地下线，其中在北端的乔司北站至乔司南站这段为高架线。

　　地铁沿线一共有世纪大道、汽车城、乔司、九堡、下沙中心、武林广场、凤起路、龙翔桥、湖滨、城站、秋涛路、滨江等30座车站(具体见示意图)，其中地下站27座、高架站3座。

　　地铁线位于杭州最主要的客流走廊之上，线路途经的大型客流集散点有：武林广场、湖滨等旅游商业文化服务中心，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

　　同站台就可以实现两条地铁线换乘

　　在杭州地铁1号线设计中，充分借鉴了国内外地铁城市的成功经验。据了解，杭州特色的地铁将是功能齐全，技术先进的：信号制式采用了无线移动闭塞，确保了杭州地铁运行的快捷、准时；采用了先进的乘客信息系统和自动售检票系统，为旅客提供信息显示、资讯服务；实现“一卡通”、“一票通”，给今后杭州地铁的乘客带来便利；采用了高科技的综合监控系统，大大提高了自动化程度和应急反应能力等。

　　在杭州地铁1号线设计中，有2处设计了国内领先的双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站(1、3号线换乘)、火车东站站/彭埠站(1、4号线换乘)，两线路换乘只需步行约20米，真正做到零距离。

　　在地铁1号线中，还实现了与磁悬浮、铁路、汽车、公交、地下空间的“无缝衔接”。同时地铁1号线与远期线网换乘的12个节点都作了科学的预留，保证了杭州地铁线网之间的换乘便捷，不留遗憾。

　　地铁专家审查了8吨地铁材料

　　2006年9月15日，各设计中标单位全部进驻杭州，开始地铁1号线初步设计。杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计,共有37个标段，由公开招标产生的国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员同时开展设计。在短短的3个多月时间内，按照打造具有杭州特色的国内一流地铁的设计理念，完成长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，远远突破了国内地铁业界的惯例，这一杭州速度被人喻为“创了国内地铁初步设计的奇迹”。

　　地铁施工难度来自地质条件

　　据地铁公司表示，杭州地铁1号线的设计线路长达48公里，是国内其他城市首条线路的二三倍。而杭州的水文地质条件复杂，软土地层较厚，地下水位高，容易涌水、涌沙，施工风险大。

　　同时，地铁1号线不仅要穿越钱塘江，还要四次下穿京杭大运河，技术要求非常高。

　　不过，通过地铁试验段的建设，杭州地铁建设已经找到应对杭城地质的良方。2003年12月底，杭州地铁一号线试验段秋涛路站工程开建。据介绍，当时，试验段的地质较为复杂，有下穿河道、临近江河等因素。其主要场地为沙质粉土地层，地下水位高。基坑开挖时，极易导致开挖面隆起变形，从而引起边坡失稳、基坑涌水等。一旦漏水，水和沙就会形成“管涌”，因此，设计人员在基坑维护结构采用了钻孔咬合桩这种新工艺，成功地克服了困难，让地下建筑能坚如固铁。在地铁试验段，杭州地铁还应用了国内领先的防水工艺。

　　给其他城市地铁挑500个“小毛病”

　　去年，杭州地铁方面派出了一个调查组，专门去别的有地铁的城市记录“遗憾的细节”，据统计，这份记录达到了500多个。

　　据了解，初步设计工作启动时，杭州市地铁集团成立了细节设计研究工作小组。30多位小组工作人员广泛搜集国内外各地铁城市的成功经验特别是失败教训，并专门派出两个调研组，北上天津、北京，南下深圳、广州，对这些城市的地铁进行“明察暗访”，提出了500多个可以改进的细节。

　　在1号线初步设计方案中，地铁站台长度比设计标准足足多出了3米。这是通过对地铁设备用房调整优化后的成果，目的是在有限的地铁车站空间中，腾出更多的空间让给乘客。这样的细节还有很多，多数细节方面的研究成果已被各系统、工点、总体及咨询设计单位吸收，取得了良好的成效。

　　地铁让主城副城实现“同城效应”

　　地铁对于“一主三副六组团”的城市格局将产生重大影响。副城、组团与主城间的联系将从此真正紧密起来。

　　地铁是城市发展的需要，从此，单中心的城市真正发展到多中心的城市区域。其首先带来的便是“同城效应”。同城效应，就是生活、工作即使分别在这个大地区的任何一个中心区域，就像在同一个城市一样。即使实际距离远，工作生活都不会受到影响。根据研究，居民在城市里的出行时间一般不应超过50分钟。

　　但是，目前杭州的公共交通是达不到的。比如从临平到武林广场一带，需要1个多小时。这从心理距离来说，都不会感到就在一个地区。

　　而地铁的出现，使得杭州市一主三副六组团的距离真正拉近了。

　　地铁会降低汽车使用率

　　自驾车在市中心遇到的一大难题就是停车难，而地铁的便捷、准点会使一部分小汽车拥有者改乘地铁，因此，在同等拥有小汽车的情况下，车辆出行率会有一定程度降低。

　　地铁能改善地面交通

　　有关专家表示，虽然地铁在修建时会对道路有影响，但是在建成后对于道路会产生非常积极的作用。比如在延安路与凤起路一带，今后地铁的换乘点就会把这个地区的步行交通连接起来，从而改善了整个地区的步行系统。

　　当然，要吸引人们进入地铁的地下空间，这才是真正的以人为本。比如上海地铁的“香港名店街”等，都是把人自然而然地吸引下去，而不是强制人们走地下，从而把地上地下设施的功能都发挥到最大效率。