“你觉得是什么让火车迷如此疯狂？”“疯狂？是执著！”当记者为火车迷的种种爱车、追车举动感到不解时，李军给予了干脆而坚定的回答：“执著是因为它不同寻常的速度，也反映了一个国家的实力。”

    6月1日，由武汉铁路局首次担当值乘的汉口至北京西D124次列车开行，李军花22元钱买了去往最近停站孝感站的车票。这天该车次上座率达到95%，据说是因为这趟车有9个停站，吸引了很多中短途旅客。李军很专业地告诉记者：“增停代表了座位的复用，和饭店的翻台一样，会提高运输效率，也体现了动车组启停快的优势。”

    跟普通旅客不同，李军的出行只是为了观察和体验动车组。他说很多火车迷都有这样的习惯：上车前通常会在车前溜达几圈，看看车头、转向架、受电弓，上车后也许还要霸占厕所很长时间，因为要拍照。

    在记者联系到李军的那个火车迷网站，总共有4万多名会员，每天都有成千上万个帖子交流着铁路提速的感受。很多人和李军一样，不知道为什么就喜欢上了火车。

    D124次列车抵达北京西站后，还将套跑石家庄、邯郸两地，再于次日从北京西开回汉口。很快就有火车迷对这个“牵扯4个城市、6个车次，却只用两组车体完成”的套跑大加赞扬：两天一个周期，走行3850公里，第一天日行2089公里，还能实现晚上休整保养。在上世纪八十年代，特快列车实现同一行程需要63小时，至少5到6组车体。

   “速度的提升、运行时间的减少使铁路的运行组织得到优化。”说这话的时候，坐在记者对面的李军，不是一个32岁的已婚男人，也不是一家涉外旅游服务公司的员工，他就是一个火车迷，纯粹、执著、富有激情，又具有相当的专业水准。