日前，市规划局、地铁总公司联合发布广州新一轮近、远期轨道线网规划方案，征求市民意见，到2020年，广州将斥1500亿元巨资，新修 300公里地铁。据说未来在市中心区，步行15分钟之内都会有地铁站，这对于饱受塞车之苦的市民来说真是一个天大的喜讯，同时对楼市也是一个超级大利好。不过也有市民担心，会不会又出现许多中看不中用的地铁呢？

　　相信许多居住在华南板块大盘里的人都有这样的经历：乘地铁三号线从番禺几个站出站，当手扶梯缓缓升出地面的时候，突然有一种从草丛里钻出来的感觉，那真是前不着村，后不着店啊。地铁站设置稍微偏点也就罢了，偏偏转乘接驳车也特别麻烦。

　　其实，许多市民不知道，广州的地铁建设是有一种“规划引导型”原则的。比如说，现在地铁三号线许多站点设置的位置，将来都是有重点规划的地方，现在看上去很荒僻，将来将是区域的商业中心。个人认为，用地铁的规划建设拉开城市的布局，固然十分有道理，但地铁毕竟是用来运人的，在市民最基本的出行需求还没有满足的情况下，去谈规划引导有点舍本逐末了。个人认为，这一轮地铁规划应本着以人为本的原则，以方便出行为第一要务。

　　首先，线路的规划应做科学的客流调查，站点应该尽量设置在客流量最大的地方，线路的走向尽量与客流的流向吻合，这个工作其实并不麻烦，其次，地铁建设要有轻重缓急之分。比如说地铁四号线，其实开发南沙是需要快捷交通的，但不规则的少量客流是公路运输的长处，而不是地铁的长处，结果就是地铁四号线客流稀少，几乎成了老人观光专线。当然，召开亚运会也需要地铁，但可以迟点建啊，同样花了上百亿，放在别的更需要的地方，可能发挥的社会效益已经收回成本了，而在那里唯一的结果就是晒了几年太阳。其实广州的财力不是说多到花不完的地步，甚至还非常紧张，因此好钢要用在刀刃上，我相信只要遵循以人为本的原则，就一定能建设出市民满意、社会效益最大的地铁。