2007年是中国铁路发展史上具有里程碑意义的一年，也是和谐铁路建设取得重要成果的一年。机务系统在部党组和运输局的正确领导下，积极投入第六次大面积提速调图，全力以赴确保提速持续安全，并围绕推进装备现代化、深入挖潜扩能、优化资源配置、加强队伍建设等方面做了大量艰苦、细致、卓有成效的工作。
大力提升装备质量 技术创新取得重大进展
    经过3年多的努力，中国铁路牵引动力以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，认真贯彻“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，通过引进消化吸收再创新，建立了具有中国特色、世界一流水平的铁路机车装备技术平台。生产出的和谐型电力机车在大秦线担当2万吨重载组合列车、在京沪、京广等干线担当5500～6000吨列车牵引任务，发挥出较好的机车效能。这标志着中国机车制造业已达到基本掌握世界一流的技术，生产世界一流的产品，建成世界一流的生产基地的水平，从而跨入世界先进行列。
和谐型机车合同签署进展顺利。
    电力机车。先后与大连、大同、株洲机车公司等企业签订了2100台机车采购合同。其中，轴功率1200kW的600台（八轴车360台、六轴车240台），轴功率1600kW的1500台。
    一是株洲厂项目。采购HXD1型八轴（轴功率1200kW）机车180台，已交付105台，今年6月底前全部交付。采购六轴（轴功率1600kW）机车500台，首批计划于2009年4月下线，预计2011年全部交付。
    二是大同厂项目。采购HXD2型八轴（轴功率1200kW）机车180台，已交付68台，今年9月全部交付。采购六轴（轴功率1600kW）机车500台，首批计划于2009年6月下线，至2012年全部交付。
    三是大连厂项目。采购HXD3型六轴7200kW（轴功率1200kW）机车240台，已交付208台，今年全部交付。拟增购400台，今年预计交付200台。采购六轴9600kW（轴功率1600kW）机车500台，首批计划于今年底下线，至2011年全部交付。
    内燃机车。共签订了600台6000马力交流传动内燃机车的采购和技术转让合同。其中，大连厂HXN3型300台，2008年初完成首台样车制造，全年交付25台，预计2009年全部交付；戚墅堰厂HXN5型300台，首台进口机车正在GE公司制造、2008年下线，国内制造的首台机车预计2009年初下线，到2010年全部交付。
    到2008年底，根据已签合同，大功率机车将达到626台的规模（若大连厂增购项目合同签订，还可增加200台达到826台），其中HXD1型180台、HXD2型180台、HXD3型240台、HXN3型25台、HXN5型1台。
    对和谐型机车生产制造加大指导力度和质量监督
    在项目实施过程中，组织技术人员和国内机车制造企业与国外公司进行商务、技术谈判，大力推进大功率交流传动电力机车项目进展。组织工作组与驻厂验收室加大对相关制造企业的指导力度，针对生产过程中存在的问题制定对策，克服一切困难进行整改，取得了良好效果。有关机车车辆验收办事处积极组织驻厂机车验收室，对和谐型机车生产质量进行监造，对配件分供厂商资质进行认可，对配件分供厂商首件产品进行鉴定，对国产化和谐型机车生产进行全生产过程的技术认可、质量监督，合格交验，为和谐型机车投入正常运用提供了基本保障。
    和谐型机车牵引试验工作顺利完成
    在大秦线组织和谐型机车单机牵引万吨列车,采用1+1方式牵引2万吨列车的试验取得成功并正式开行，为适应运输需要,组织实行了点对点的机车交路，为大秦线实现3亿吨运输目标提供了牵引动力，同时HXD1、2型机车将扩大到大准、大包线使用，为最终实现4亿吨创造动力条件。
    积极主动协调和谐型机车运用质量
    随着株洲/西门子HXD1型机车相继在大秦线的运用，暴露出了一些质量和管理方面的问题，一定程度上影响了大秦线的运输。为此，每周组织一次由太原铁路局、湖东机务段、株洲电力机车有限公司、西门子公司等单位参加的HXD1型电力机车质量协调会。还成立了两个工作组，分别常驻湖东机务段和株洲电力机车有限公司，对存在的问题及时协调，质量问题得到了控制和解决，保证了新车的及时上线运行。
立足自主创新 进一步提升装备现代化水平
    随着中国铁路装备现代化工作的逐步推进，引进消化吸收再创新工作取得丰硕成果，新型机车技术引进消化吸收再创新和国产化程度不断提高，六轴7200kW、八轴9600kW电力机车及装车功率6000马力内燃机车已逐步投入使用，并取得了明显成效。今后，中国铁路要进一步做好引进技术消化吸收再创新工作，提高国产化程度，打造中国自主品牌。
    认真贯彻“四个确保”要求，深入推进国产化工作
    一是确保合同执行的严肃性。加强项目实施的监管，严格按合同要求，保质保期完成交付，对违反合同的问题实行索赔。二是确保技术引进的质量。制定阶段性目标，落实技术引进中的资料交付、人员培训及技术服务等工作，按进度实现技术引进目标。三是确保产品质量。制定下发质量检查办法，组成质量检查组对产品质量进行全面检查，确保国产化整车及零部件的质量水平全面达到进口原装产品的水平。四是确保实现国产化目标。制定下发国产化考核办法，组成专项考核组，全面检查督导大功率电力机车9项核心技术和10项佩套技术的国产化工作，确保国产化率达到合同要求。
    搭建科技创新平台，加快新装备的研发制造。
    一是通过与科技部合作搭建技术创新平台，把我们自主创新、引进消化吸收再创新的成果转化为国家级成果，提高铁路科技创新成果在国家创新体系中的影响力，进一步支撑铁路发展。二是加快时速200公里客运机车的研发工作。该项目已经启动，前期工作正在进行中。三是探索开展绿色创想机车质量技术改造提升工作，开发或者引进高质量的优化机车操纵系统，使机车操纵更加科学、合理；利用国外先进的增压、电喷技术，对既有机车燃烧系统进行改造升级，进一步提高既有机车的科技含量和可靠性。
    建立健全符合我国实际的技术标准体系
    在大功率机车实际运营经验和借鉴国外先进技术标准的基础上，建立一整套关键技术的设计标准体系、制造标准体系、质量控制标准体系、评估标准体系和运营维修标准体系。目前，当务之急是尽快制定维修技术标准，满足检修需要。
    加强知识产权管理
    一是加强与国家知识产权局战略合作，落实好铁路行业知识产权试点实施方案，建立起全国首个行业知识产权保护体系。二是大功率机车整车和关键技术申请专利，以知识产权的形式集中展现创新成果。三是依法建立规范的授权使用许可制度，大功率机车技术项目的知识产权归铁道部所有，企业使用必须经铁道部部授权。
    和谐型大功率机车检修基地建设
    积极推进和谐型大功率机车检修基地建设，建立完善大功率机车检修体制。随着和谐型大功率机车的陆续投入运用，东部地区尤其京广线以东地区将率先实现和谐型大功率机车及内燃机车牵引，其既有机车将逐步向我国西部、西北部、西南部转移。
    一是实施“专业化、集中修”。在北京、上海、武汉、广州建立4个路网性电力机车检修基地，主要承担东北、华北、华中、华东、华南地区使用的全部和谐型大功率电力机车的2年检至6年检的机车检修工作。在哈尔滨建立一个内燃机车检修基地，主要承担东北三省及北京、天津、河北地区使用的和谐型大功率内燃机车2年检至6年检的机车检修工作。
    二是实行“新车新修制”。结合和谐型大功率机车检修基地的建设和机车交路情况，利用既有机务能力，统一规划设立相应数量与和谐型大功率机车检修基地配套的运用维修段，承担2年修以下各修程检修任务及机车运用、整备、保养工作。
    三是修订机务设备设计规范。以大功率机车检修基地建设为契机并结合机务改革实际情况，全面修订机务设备设计规范，在检修通过能力，工艺、检测、试验装备配置，新技术推广应用等方面实现质的突破。四是加快检修基地建设步伐。按照目前和谐型机车的投用情况，到2009年将产生两年检以上修程，基地建设已迫在眉睫。北京、上海、武汉、哈尔滨铁路局、广州集团公司要密切配合铁道部和相关设计院，在选址、规模上做好规划，今年上半年完成初步设计、报批，下半年开工建设，尽快形成检修能力。考虑到和谐机车配属台数逐年增加，远期将达到8000台左右，最终每个基地承担2000台左右运用机车2年修、6年修的检修任务，年检修机车将达到700台左右。因此，要做好预留能力的滚动发展规划，在检修、检测设备方面要体现高精度、系统化、模式化，形成符合新型大功率交流传动机车特点的检修流水线，达到工艺布局合理，检测试验设备先进，维修质量一流的现代化检修基地。
    加快机务信息化建设步伐。
主要是围绕线、车、人三大要素，把握运输生产和安全管理两条主线，采用先进的网络化、信息化技术，实现智能化检测监控。在机务方面，2009年底前，全路六大干线客货运机车安装列车运行状态信息系统（LAIS）；积极引进NJ2、和谐机车故障远程监控、诊断、识别系统，并逐步在国产机车上探索实行；推行机车乘务员安全正点平稳操纵综合考评系统；推行乘务员作业标准化的远程监视系统；组织研发并配备先进高效的自动化机车车轮探伤设备；干线客运机务段优先配置机车走行部综合检测装置，干线货运机务段优先配置走行部专项检测装置。在供电方面：推广应用先进的检测工具、仪器，及时掌握设备技术状态；充分利用车载弓网检测装置、综合检测车、综合检测动车组等各类检测资源，统一检测数据的检测标准和质量评定标准，完善提速干线供电设备动态检测网络；变配电所实现综合自动化、远动控制和视频监控。
    随着中国铁路提速调图的平稳过渡，2008年全路运输生产经营要实现“1、2、3”目标，也就是：中国铁路旅客发送量14.65亿人、同比增加1.1亿人；货物发送量33.1亿吨、同比增加2.0亿吨（其中国铁旅客发送量13.85亿人、增加0.99亿人，货物发送量27.7亿吨、增加1.6亿吨）；运输收入同口径比今年增加320亿元以上。对于机务系统而言，困难不言而喻，机车总量与运输增量的矛盾将更加突出。新型大功率机车已逐步投入使用，交车期也比合同要求有所提前，但交付机车数量与急剧增长的货运量相比还相差很远。在设备质量上，随着交路延长、重载开行，内燃机车柴油机故障、大部件破损、电气线路老化、绝缘降低的故障现象已经日显突出，电力机车微机逻控系统、原边过流等故障也有所增多。作为铁路运输组织的“火车头”，机务系统必须树立强烈的责任感、紧迫感和机遇意识，敢于突破，敢于创新，坚持科学态度，提高管理水平，把握机遇，乘势而上，不断推动机务系统总体工作迈上新台阶。  
（作者：铁道部运输局装备部副主任）