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2009年第05期

2009-05-15 来源:《世界轨道交通》 作者:刘继峰 浏览次数:
本文摘要:世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通—技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”,大会于4月10日~11日在北京天佑大厦隆重召开。
中国高铁未来发展潜力巨大设备供应商发言踊跃觅商机
 
——“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”在京隆重召开
 
  随着中国铁路客运专线大规模建设全面展开,“和谐”号高速动车组奔驰在神州大地,这标志着中国铁路高速时代的到来。为了推动动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用,满足中国高速铁路动车组配套设备的应用需求,世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通—技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”,大会于4月10日~11日在北京天佑大厦隆重召开。世界轨道交通发展研究会会长、铁道部原副部长国林,中国北车股份有限公司副总工程师黄俊辉、唐山轨道客车有限责任公司副总经理张俊清、总工程师孙邦成、采购部副部长曾勇,长春长客股份公司副总经理李丕庆、采购部机电处处长毕晓光,技术部相关专家以及来自铁道部经济规划研究院、青岛四方车辆研究所、北京交通大学、太原铁路局科学技术研究所的专家与高速铁路动车组供应商代表共210多人参加了此次大会。

 
  2008年下半年,从美国信贷危机开始的金融风暴席卷全球,10月21号国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议,核准了包括铁路、公路、机场、核电站等一批基础设施建设项目,这一系列刺激经济的措施其中对铁路投资被认为是拉动内需的火车头。按照2012年客运专线(含城际铁路)预计投产1.3万公里测算,共需要配置动车组800组以上,覆盖整个快速客运网。
 
  据国外数据显示,全球目前的动车组总数约为3.2万列,每列平均编组3.84辆,亚洲平均编组约4.68辆。动车组保有量超过1000列的国家有日本、英国、德国、法国、意大利、俄罗斯、美国、印度、澳大利亚。由这些数据看出,动车组发展在中国还属于朝阳产业,其所蕴涵的发展空间可谓广阔。本届会议之所以能够吸引这么多来自轨道交通领域的企业,其主要原因就是他们纷纷看好中国客运专线的未来发展。特别是本届会议的召开,时值铁道部和北车集团签署了392亿元的100列用于京沪高铁的新一代高速动车组合同,因此大会更是广受业界关注。
 
  中国高铁建设步入“黄金期”动车组设备需求将会增大
 
  自2004年初中国国务院常务会议批准《中长期铁路网规划》以来,截至目前,国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后,到2020年铁路建设投资总规模将会突破5万亿元。中国政府对铁路建设将投入巨资,国林会长对铁路设备产业的未来发展十分看好。
 
  国林(铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长):中国铁路沿着引进消化吸收再创新的道路,深入推进铁路自主创新,特别是中国铁路技术装备现代化仅仅用了几年时间,就走过了发达国家几十年的发展历程,取得了令人瞩目的丰硕成果。机车车辆装备方面,在时速200公里动车组技术平台上进行再创新,成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台;国产时速350公里动车组批量生产,投入京津城际铁路运营;自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。760台国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率和谐型电力机车投入使用,自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车成功下线。客运专线方面,通过京津城际铁路建设与运营实践,在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等方面,取得一系列重大技术创新成果,初步形成了中国时速350公里高速铁路技术标准体系。预计到2012年,投入运营的动车组达到800组以上,覆盖整个快速客运网。此外,货运重载、通信信号和信息化等方面,中国铁路都取得了长足的进步。
 
  由唐山轨道客车有限公司与长春客车股份有限公司组建而成的动车组项目联合采购团队,将通过扶持供应商和培育系统供应商,搭建起高速联合采购的平台,战略性的建立合格、安全的供货商体系。
 
  李丕庆(长春客车有限公司副总经理):3月16日,铁道部与中国北车股份有限公司共同签订100列高速动车组采购合同,这一百列动车组主要要应用于2011年京沪高速铁路,新一代动车组与现有在中国运营的CRH1型、CRH2型、CRH3型和CRH5型车有所不同,最大不同之处就是速度等级更高、技术标准更高。为了把这个产品做好,北车集团协调唐山轨道客车有限公司和长春客车股份有限公司共同组建了设计团队和采购团队。在上级领导的组织下,采购团队将严格执行采购程序和采购制度,强化项目采购成本和风险控制。在供应商的选择上采购团队将本着高标准的原则,严格按照标准程序,按照供应商的研发能力、生产能力、质量控制、供货业绩等进行综合评定,确保优中选优。
 
  中国北车集团公司作为铁道部的京沪高铁动车组产品的供应商,在对提供产品的技术及质量方面非常重视。唐山轨道客车有限公司和长春长客股份有限公司作为北车集团下属公司,则承担了这次新一代高速列车的设计、采购和生产任务。
 
  孙邦成(唐山轨道客车有限公司总工程师):根据铁道部的要求,我们在设备采购方面将严把质量观。新一代高速动车组研发工作大致由总体技术、机械系统、转向架、和电力系统等方面组成。作为总装厂,我们不可能生产所有部件。特别是控制方面的电路涉及到接口,都需要共同设计以后才能确定。在设计控制方面,我们对供应商有完整的流程控制。通过完善的供应商质量控制流程,才能做好对产品质量的把关。由于我们是团队作战,当中遇到最难的问题就是协调,而协调当中最难做的则是策划。特别在项目管理方面,我认为提高团队整体作战能力是非常重要的。
 
  2008年10月31日,国家发改委批复了《中长期铁路网规划(2008年调整)》,规模由原10万公里调整为12万公里以上。重点突出要建设客运专线和人口稠密地区发展城际铁路的战略设想,实现主要繁忙干线的客货分线运输。
 
  阚凤英(铁道部经济规划研究院副研究员):中国铁路动车组发展现状:2007年底动车组保有量111组,其中CRH型105组。2008年底,全路已配属动车组约181列,大部分省会城市,东、中部的大部分和西部的部分主要城市都开行了动车组列车。2008年8月1日,京津城际铁路建成通车。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新成果和先进技术,是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路。截止到2008年9月投入使用的和谐型动车组情况为:CRH1型时速为200公里的动车组38列;CRH2型时速为250公里的动车组为65列,时速为350公里的动车组为6列;CRH3型时速为350公里的动车组为6列;CRH5型时速为250公里的动车组为32列。以上动车组合计数量为147列。中国政府最新批复的《中长期铁路网规划(2008年调整)》,铁路建设里程和原来相比有明显的增加,特别是对发展客运专线以及城际铁路的战略构想,为中国高速铁路动车组的发展留下了很大的空间。按照2012年客运专线(含城际铁路)预计投产1.3万公里测算,共需要配置动车组800组以上,将会覆盖整个快速客运网。
 
  加强客专关键技术研究企业产品创新意识效果凸显
 
  作为中国北车股份有限公司的全资子