虽然刚刚步入九月，可山城重庆依然骄阳似火。时值金秋时节，这个火辣辣的城市迎来了国家科技界一年一度的盛会——第十一届中国科协年会。9月9日，由中国铁道学会主办的中国科协年会第十三分会场——“复杂地质条件下铁路隧道建设技术研讨会”在重庆西亚大酒店召开。铁道部原副部长、中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福，铁道部总工程师、中国铁道学会副理事长何华武出席了会议。有二百多位铁路的专家、学者和科技人员参加了会议。会议由铁道部工程管理中心主任、教授级高级工程师张梅主持。

保证隧道工程质量  提升中国铁路建设水平

——复杂地质条件下铁路隧道建设技术研讨会在重庆隆重召开

本刊记者 刘继峰 /重庆报道

　　隧道工程是铁路建设的主要构筑物，中国目前在建和今后几年将要建设的铁路隧道将达5000公里以上。中国铁路隧道分布区域广，所通过的地形及地质情况异常复杂。目前在建的宜万、武广、贵广、兰渝及云南地区等铁路许多隧道通过岩溶、高地应力、高地温地区，郑西、石太、太中银、包西等铁路部分隧道位于黄土地区。有的隧道以浅埋方式下穿高速公路和城区及既有建筑物，有的隧道要穿过河道和出海口，有的还要通过采空区，建设环境和地质情况十分复杂。在隧道建设中，面对如此种类繁多的地形和地质灾害，要不断依靠科技进步，去攻克诸如岩溶涌突水、溶洞、暗河、危岩落石、煤层瓦斯、高地温、膨胀岩、滑坡顺层、高地应力诱发的各种安全、施工等众多难关。长大隧道、地质复杂高风险隧道往往是控制工期的关键工程，同时也是安全隐患最大的工程，抓好隧道施工安全，保证隧道工程质量，对于提升铁路建设水平，又好又快地组织铁路建设具有重要意义。

　　复杂地质条件下施工 风险评估预报凸显重要

　　隧道工程是典型的岩土工程，隐藏工程多、受地质因素的影响大、施工风险高，为确保隧道工程建设的顺利进行，应高度重视隧道产生的各种风险，构建较为切实可行的评估体系原则，为设计提供强有力的技术支撑。

　　朱颖（中铁二院工程集团有限责任公司总经理、教授级高工）：风险评估应贯穿于整个设计过程，不同设计阶段的要求是：（1）一般可研阶段初测深广度尚显不足，隧道风险评估可利用的资料比较有限。因此，应从勘察设计源头基本摸清重点隧道风险因素，进行风险初始等级判定，初步确定风险处理和监控对策措施，为定测及初步设计阶段隧道风险评估与风险管理工作的深入展开奠定基础；（2）在可行性研究风险评估基础上，加深对定测及初步设计阶段工程风险评估的认识，初步设计阶段需编制《定测及初步设计阶段工程风险评估实施细则》，对本线工程安全风险多样化、特殊性进行判识和预想。在本阶段开展以隧道为主体兼顾桥梁、路基、站场等专业在特殊地质、环境条件下对工程本身及周边环境、建筑、道路交通、管线等的风险评估，强化工程风险评估过程控制；以安全和环境风险为重点，兼顾质量、工期、投资、第三方等风险，定测及初步设计阶段工程风险评估结论性意见纳入初步设计；（3）施工图阶段按照铁道部《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》对全线隧道进行施工过程的风险评估工作，并制定必要的工程措施和降低风险的预案；完善高风险隧道的施工防灾应急预案。

　　通过上述各阶段工作，设计过程中的风险评估就形成了横、纵向两个循环。横向循环：在同一阶段形成了“地质勘察→风险初评→反馈路线→线路优化→再次评估→风险可控→设计措施→专家评审”的一个循环，每阶段均编制了风险评估报告并组织了专家评审；纵向循环：在不同的设计阶段之间，形成了“上阶段风险评估指导本阶段地勘及设计→本阶段设计继续减缓风险→再次进行风险评估指导下设计”的一个循环。

　　随着铁路建设技术标准的提高，特别是高速铁路及客运专线的大量修建，隧道建设也向密度更高、长度更长、断面更大三个方向发展，其勘察设计难度、技术含量、工程投资和建设风险对是以往铁路隧道建设难以比拟的。因此，为安全、优质、快速地修建铁路隧道提供强有力的技术支撑，为和谐铁路的建设保驾护航，建议如下：（1）尽快建立施工风险事件信息采集系统及机制，建立中国铁路隧道风险数据库；（2）尽快开展与铁路隧道风险评估密切相关的铁路选线、桥梁、路基等工程的风险评估管理暂行规定的研究、编制工作，构建基于同一平台、相关标准的铁路基础工程和风险评估及管理体系，为更好、更全面地开展隧道风险评估及管理打下了基础。

　　宜万铁路是中国在地形、地质条件极为复杂的艰险山区修建的又一条高标准干线铁路，其地质条件之复杂集“西南山区铁路之大成”，建设条件之“艰、难、险”是目前中国山区铁路建设历史之最，乃至世界山区铁路建设之少见。特别是岩溶发育、突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度为国内外罕见，工程极为艰巨，施工风险极大。