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2009年第09期

2009-12-02 来源:本站原创 作者:zhutao 浏览次数:
本文摘要:大规模的城市轨道交通建设,大大推进了中国城轨运营及综合技术的全面创新与发展,特别在机电设备国产化以及节能、环保、防灾等方面的技术探讨上,在中国城市轨道行业则一直呈现出了百花齐放、百家争鸣的大好局面。
  在保经济增长扩大内需之际,中国的城市轨道交通建设呈现出火热局面。8月20日,在中国住房和城乡建设部内部的一场通气会上,该部城市建设司司长陆克华透露,目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划,到2015年前后将新建79条轨道交通线路,总里程将达到2259.84公里,总投资8820.03亿元。随着经济的发展,中国城市轨道交通也已经进入了快速发展时期。陆克华还表示,上述将要建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路,完全是未来的“增量”。这也意味着,到2015年前后,中国建成和在建轨道交通线路将达到158条,总里程将超过4189公里。如此大规模的城市轨道交通建设,大大推进了中国城轨运营及综合技术的全面创新与发展,特别在机电设备国产化以及节能、环保、防灾等方面的技术探讨上,在中国城市轨道行业则一直呈现出了百花齐放、百家争鸣的大好局面。
 
追求科技为先 中国城轨技术设备水平取得新发展
 
  本刊记者刘继峰/北京报道
 
  目前,中国的城市轨道交通进入了一个快速发展期。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春等10个城市已经开通运营的线路总长接近770公里。上述10个城市加上已批准建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共15个城市在建50条线路总长达到1100公里。至2015年,运营线路总长将达到2300公里。
 
  如何将中国城市轨道交通近年来在建设运营实践中创造的新技术、积累的好经验用以指导其他在建和筹建城市的轨道交通建设,如何提高技术水平和社会经济效益,走出一条适合中国国情的城市轨道交通发展道路,实现又好又快的目标,是中国业界面临的重要问题。

 
  解决现有技术难题 确保城轨安全运营
 
  在城市轨道交通中,各机电系统对保障乘客生命和设备安全、提高城市轨道交通的管理水平和服务质量起到了非常重要的作用。但在传统管理体制中各机电系统分属于不同的专业使用和维护,并自成体系,从而使得每个系统的运行操作平台都不一样,各个系统之间信息互通困难,尤其在突发事件的情况下综合应变能力不强,要实现各系统之间复杂联动显得非常困难,从而降低了运营的整体效率和救灾水平。
 
  徐余明(中铁第四勘察设计院集团有限公司):随着计算机技术、通信技术、网络技术、数据库技术特别是大型计算机监控系统技术的长足进步,国际上一些轨道交通的自动化监控方式已不仅仅满足于单纯的分立监控系统模式,而是逐步地向更深层次的综合性自动化监控系统模式发展。广州市轨道交通四号线工程在中国率先进行了较大规模的机电系统的集成——设置了主控系统(MCS)。通过建立一个统一的运行平台和集中监控体制,协调各个系统之间的基础数据的统一管理和共享,从而提高了系统间的业务关联,在各种突发事件的情况下准确地提供系统间的联动反应,最大限度地保证了乘客的安全,提高轨道交通的服务质量和综合运营效率。
 
  广州地铁四号线主控系统首次集成了多个机电子系统,实现了这些系统既有的全部功能,通过统一的软硬件平台,进一步完善了集成子系统原有的高层管理和监控功能。四号线主控系统是以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心,并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,目的是为了进一步提高城市轨道交通服务质量和安全运营的管理水平。四号线主控系统通过将原来独立的多个机电系统进行整合,集成为一个能够协调运行的大系统,通过资源共享和信息互通,实现各机电系统的联动和快速反应,提高对事件的反应能力和处理速度。
 
  地铁地下区间隧道一般为封闭空间,仅两端与车站相通,地铁车辆在区间高速运行会产生大量的热量,如不及时排出,隧道内的温度将逐年上升,为保证区间隧道的热环境和乘客新风的需要,需设置机械通风、排烟系统。
 
  张良焊(北京城建设计研究总院有限责任公司):《地铁设计规范》(GB50157-2003)第12.4.6条规定:区间隧道火灾的排烟量,按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于2m/s计算,但风速不得大于11m/s。以上规范要求是针对纵向的机械通风/排烟系统,而对于自然通风系统,因缺乏相应设计规范,需要针对实际工程进行性能化分析。区间采用自然通风技术的关键在于区间顶部的自然通风口的面积、自然通风口之间的间距,而控制自然通风口的面积和间距的关键因素是事故情况下的火灾排烟。
 
  采用通用CFD软件Phoenics3.5对区间列车火灾自然排烟进行模拟计算,分别就不同自然通风口间距、面积下乘客逃生路线烟气浓度、温度进行分析,同时,采用STESS地铁地下热环境模拟软件进行正常运行条件下的通风验证,可得出如下结论:(1)当自然通风口面积为20平方米时,改变通风竖井间距时,无论其间距大小,事故列车所停的两通风竖井之间的区域烟气浓度和温度都很高,之外的区域可视为安全区。从温度因素考虑,通风竖井间距不要超过30米;(2)区间隧道的结构形式、自然通风口的口部处理方式对自然排烟效果影响较大;(3)、采用STESS软件对上述条件下的区间通风进行模拟验证,活塞通风量远大于机械通风方式下的通风量,满足区间通风要求。目前,该产品已在成都地铁一号线南部工程中得到应用。
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