谭晓梅（广州市地下铁道总公司）：地铁智能低压控制系统与其他智能系统相比较而言有自己的特点，地铁智能低压控制系统有模式控制的概念，而模式控制最终而言，主要设备控制对象是控制各种马达，但要达到准确与安全的控制效果并非易事。而对于其他行业如电力智能控制是一个模拟量占多数的连续控制系统，对于马达控制，主要是一些水泵、给煤机、引送风机的控制，这种设备数量不多，所以大多未采纳智能低压控制这个概念。对于物流行业比如机场行李输送系统，虽然马达数量比较多，但由于都是小功率马达，并且对于马达运行也没有读取设备电流的需求，所以控制系统还局限于传统电气阶段。

 

　　在地铁智能低压控制系统中，因实际需要采用了控制网/设备层网络/MB+网络，这在其他低压控制系统中是不多见的，这几种网络的先进性在于它的高速度、透明性、实时性、开放性。这种网络架构也使得系统架构显得特别简单，层次明晰清楚。地铁智能低压控制系统是一个有很高控制要求的系统，既要求系统结构简单，达到安全控制要求，又需要系统硬件冗余、网络冗余。地铁智能低压控制系统是一个高可靠性、先进性的控制系统。随着现代工业的发展，电气设备控制自动化和智能化的程度越来越高。计算机技术、微电子技术、电力电子技术、抗干扰技术等新技术的发展，特别是网络通信技术的发展使得电力自动化技术得到了空前发展。各大公司开始把这些技术应用于配电系统，也就是所谓的把强电控制与微电子技术、计算机技术、网络通信技术相结合，从而诞生了智能开关柜及相关产品。智能电气取代传统电气是世界潮流，也是低压电气控制现在及未来的发展趋势。

 

 

　　杨承东（中铁第四勘察设计院集团有限公司）：城市轨道交通往往由多条线路组成，其运营管理可能由不同的运营公司承担，轨道交通各线之间的无障碍换乘和城市交通卡的使用，使得各运营线路之间、各运营公司之间、运营公司和公交公司之间以及轨道交通与外部系统（城市通卡及银联）都存在着收益清分的需求，以及在轨道交通线网内统一票务管理的需求，因此，在一个城市的轨道交通线网规划、建设的同时，必须相应地规划、建设该城市轨道交通AFC票务清分系统，通过建立与轨道交通各条线路AFC系统和外部相关系统的标准数据接口、确定与该城市轨道交通线网相适应的清分规则、建立相应的清分模型，用于解决城市轨道交通各条线路之间，与城市通卡、银联、移动运营商及其他相关系统之间的收益清算、交易数据的整体处理及统计分析的问题，并具备对轨道交通各线路AFC系统整体运营管理的功能。

 

　　建设票务清分中心系统，将大力推动城市轨道交通AFC系统建设标准和规范的制定，不但能解决不同集成商开发的系统之间互通、兼容的问题，避免旧线改造和重复建设，还可以引入竞争，有效地降低设备招标报价，节省投资，并为AFC系统实现单项设、单站设备的招标模式奠定基础。同时，清分中心系统的建设，将传统上每条线路建设的AFC中央计算机系统的许多功能加以集中，大大简化了新线AFC中央计算机系统的设计，极大降低了新线建设的工程造价和运营成本，综合经济效益明显提高。如广州地铁建成清分中心系统后，随后在广州地铁五号线AFC系统的设备招标中尝试了新的招标模式，不按一条线路一个包的传统模式进行设备招标，而是按中央计算机系统、车站计算机系统、车站现场设备、车票、读写器设备等分别进行投标，既避免了在以后的线路延伸和改造工程受制于原承包商，又大大降低了投标报价，节省投资约300万元。