陈韶章（广州市地下铁道总公司）：依托广州地铁一号线信号系统与车站屏蔽门接口联动控制的实际需求，研制成功的TKCG-06型站台屏蔽门/安全门车地联动自动控制系统采用基于2.4GHzISM开放频段扩频通信车地双向数据无线交互的技术方案。系统关键部件可提供双机并行冗余架构，确保系统运行安全可靠。系统通过轨旁子系统与信号ATC系统紧停电路接口，确保列车在屏蔽门/安全门出现故障的条件下的运行安全。车载子系统与门控电路接口，采集车门的实际状态，同时将屏蔽门/安全门的实际状态与门控电路结合起来，在不涉及变更其他相关系统核心软、硬件的前提下，“无损”地实现车门与屏蔽门/安全门接口的安全联动控制，系统相对独立。同时，系统可以提供丰富的辅助功能，便于运营维护，实现“透明”管理。该系统配置灵活，可裁减性强，可以根据现场需求，进行优化，适用于城市轨道交通线路的各种站型的站台屏蔽门/安全门与车门的联动控制场合。

 

　　以广州地铁一号线为例，全线共有16个站。国外信号系统供货商对控制屏蔽门功能部分的报价4000万元左右，采用本系统后，其造价将控制在2000万元，直接节约工程投资约1/2。项目成果实现了设备的完全国产化，在提供更强系统安全控制功能的同时，并且充分考虑了实际运营的需求，提供了丰富的辅助性功能，从而可以简化日常系统的维护工作。另一方面系统研发过程中尽可能采用通用化、商用化设备，从最终用户角度出发，减少对备品备件的依赖性。系统维护成本降低，应急响应时间缩短。同时可以提升站台屏蔽门系统控制自动化水平，降低人工劳动强度，节约人工成本，经济效益明显。

 

　　前些年，中国地铁技术设备主要依靠进口，且价格昂贵。实践证实，过分追求国际先进水平，大量采用国外的技术设备，不仅提高了工程造价，而且还增加了建成后的运营成本。通信、信号系统和牵引供电设备，可通过国内厂家与国外进行技术合作加以解决。因此，相关部门只要认真贯彻城市轨道交通项目国产化率确保不低于70%的要求，就可大大降低工程造价。

 

　　综上所述，城市轨道交通是一项建设周期长、投资大、运行费用高，以及社会效益好的项目，在解决人口稠密的大城市以及城市之间的旅客运输方面有着其它交通方式无法比拟的作用。中国城市的轨道交通网密度与发达国家相比，还存在着很大的差距，开发空间非常大。基于这种定位和判定，21世纪将是中国城市轨道交通得以迅速发展的重要时期，为合理降低城市轨道交通的造价，必须优化城市轨道交通线网规划，采用适宜的建设标准，严格控制建设规模，提高城市轨道交通技术装备的国产化。只有切实遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设原则，城市轨道交通在数量和质量上才会有一个大的提高，才能真正发挥城轨交通线在中国城市及城际公共交通系统中的骨干作用。