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2009年第09期

2009-12-02 来源:本站原创 作者:zhutao 浏览次数:
本文摘要:大规模的城市轨道交通建设,大大推进了中国城轨运营及综合技术的全面创新与发展,特别在机电设备国产化以及节能、环保、防灾等方面的技术探讨上,在中国城市轨道行业则一直呈现出了百花齐放、百家争鸣的大好局面。

 
  降低运营成本提高运营效率 国产化装备进入中国地铁
 
  广州地铁三号线、四号线的主控系统(即综合监控系统)是中国第一条具有自主知识产权的、国内自主设计、制造的主控系统,成功采用了多项先进技术,是中国集成度最高、技术最先进的地铁主控系统,为地铁综合自动化建设建立了标本,是中国其他城市轨道交通借鉴的楷模。采用此火灾模式联动控制技术,可以大量节省二次控制电缆,大大节省系统联合调试时间,节省救灾时间;有极其明显的经济效益,经计算分析,仅运行费一项,每条线每年就可以节省100多万元。
 
  徐明杰(广州市地下铁道设计研究院):广州地铁三号线火灾模拟联动由火灾自动报警系统(简称FAS)、机电设备监控系统(简称EMCS)、主控系统(简称MCS)、通信系统、智能低压、通风空调等相关专业联合实现;EMCS负责接受FAS发出的火灾模式指令,进行模式指令分解,通过智能低压等向相关专业设备发出模式控制指令,实现火灾模式联动,对现场设备反馈的状态信息与模式要求的设备状态进行核对,以判断模式指令是否执行成功。火灾自动报警系统在各车站的车控室设置一台专用火灾报警控制盘(简称FACP),接收、显示和传递本站消防监控范围内火灾报警信号,并发出相关控制信号或指令。FAS通过FACP的RS485接口直接向机电设备监控系统发送火灾模式指令,同时通过FAS图形工作站主控(简称SMCS)发送火灾信息等。系统集计算机技术、自动控制、信息收集与处理、数据分析、网络技术于一体,引领中国城市轨道交通技术发展的方向,解决了FAS、EMCS、MCS低压配电智能低压等多个系统的联合协调动作的关键技术问题。
 
  广州地铁三号线工程范围包括主线的13个车站、支线的5个车站、2个主变电站、1个车辆段、1座控制中心大楼和1个集中供冷站等与地铁运营有关的建筑。在设有EMCS的车站、控制中心大楼和集中供冷站,火灾模式指令由EMCS负责分解,控制智能低压等实现火灾模式联动,没有设置EMCS的地面建筑(停车场、车辆段、变电站),火灾联动直接由FAS实现。由于广州地铁三号线、四号线主控系统(即综合监控系统)是中国国内最先投入运行的轨道交通主控系统,迄今为止已经稳定可靠运行两年多。运行实践证明FAS、EMCS、MCS低压配电等专业配合良好,系统运行稳定,操作使用简便,控制系统自动化水平高,维护工作量小,管理维护手段先进。该技术已经在广州地铁成熟应用,具备推广应用价值。
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