朱鹏飞（铁道部工程管理中心副主任、高级工程师）：宜万铁路岩溶隧道工程施工基本风险项目，既无大量的实验数据，又无足够的历史数据，只能从以往特征相似的隧道工程施工中，以及曾经发生的安全和影响环境的事件，结合宜万铁路隧道工程的水文地质、工程地质条件等环境因素，组织路内外专家根据经验，分析和估计基本风险事件发生的可能性（概率）。并根据分析结果，对宜万线岩溶隧道风险进行估计。

　　岩溶隧道灾害发生的基本条件：一是特殊的地质构造基础；二是丰富的地下水源补给；三是足够的填充物质条件；四是人为的开挖扰动激活。真正能够致灾的是具有较高水头的地下水体，因而在大的溶洞和破碎带附近进行隧道施工发生大规模的突水、突泥的可能性极高。在风险估计的基础上，把风险发生的可能性、损失严重程度结合其他因素综合起来考虑，得出项目发生的风险的危害程度，再与风险的评价标准比较，得出项目的风险等级。然后，根据项目的风险等级，决定是否需要采取控制措施，以及控制措施采取到什么程度。

　　在宜万铁路隧道工程的修建过程中，由于风险因素来源复杂，因此对各项风险来源制定了专门的风险控制措施。具体方法是采用综合地质预报系统准确判断溶腔规模、类型及边界，对可能发现的灾害性溶腔制定安全进洞条件，监测降雨量和溶腔的水量、水压及变化趋势，在完备的预警预报系统的保护下，通过全方位水文专项监测、区域水文地质分析，采用有效的溶腔处理方案，在合适的时机进行溶腔的处理。主要措施包括宜万铁路建设防范高风险专项机制、风险分级督办制度、地质预报和注浆标准化管理、技术方案决策制度、动态设计措施、专家咨询制度和风险隧道现场督导管理等。

　　在宜万铁路的工程建设实践过程中，将风险管理理论与宜万铁路岩溶隧道工程充分结合，在隧道施工过程中不断调整、完善、提高，进而总结形成一系列有针对性的岩溶隧道工程建设的风险管理措施制度，防范岩溶隧道施工建设的风险管理措施制度，防范岩溶隧道施工风险，有效地规避和减小岩溶灾害的危害性，实现项目安全控制目标。

　　复杂岩溶隧道的建设尚无系统的、完整的、可操作性的风险管理理论和经验可借鉴。随着中国铁路发展的推进，将会有更多岩溶隧道面临建设过程中的高风险，控制工程灾害的发生、减少不可预见地质灾害所造成的经济损失和人员伤亡是我们的责任和义务。宜万铁路岩溶隧道工程建设的实践中有很多是超出了常规铁路建设管理程序和方法，需要参建各方采取特殊的措施，宜万铁路的实践为今后的复杂高风险工程的建设积累了经验。

　　综上得知，铁路隧道建设是推动经济发展的重要基础建设部分，随着经济的快速发展，铁路隧道建设必然也要发生高速变化，因此更多、更新的科技问题等待人们去攻克，这也成为铁路建设企业征服竞争的重要课题。会上，中国工程院院士冯叔瑜以“爆破在铁路建设中的作用”、铁道科学院研究员杨年华以“隧道爆破振动控制技术研究”、北京阜泓兴业贸易公司技术顾问李昱以“锚杆注浆及MWD超前预报的应用”、保定意通机械制造有限公司总经理张云生以“气动振动器的应用和国内混凝土工程质量”为题分别做了精彩发言。此外，中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清也做了精彩的会议发言，张梅主任最后做会议总结性发言。至此，在与会者激烈的掌声中，本届会议顺利落下了帷幕。