采用先进轨道技术 沪宁城铁轨道误差不超3毫米
2009-03-30 来源:金陵晚报 作者:仲毅沪宁城际铁路建设情况如何?施工是否顺利?……去年7月1日,沪宁城际铁路正式开工建设。根据要求,该条线路必须在2010年7月1日前完工并顺利通车。截至目前已经过去8个多月了,该条城际铁路进展情况如何?昨天,记者驱车赶赴现场进行了采访。
首孔现浇梁成功浇铸
上午11点多钟,记者在中铁四局沪宁城际项目部五队现场看到,空旷的地上根据一定的间隔已经竖起了一排巨大的桥墩,工人们正在热火朝天地忙碌着。一问才得知,原来是沪宁城际铁路首孔现浇梁现场浇铸。
只见一台“长”着长长管子的车辆从混凝土搅拌车里抽出部分混凝土,然后再将其浇铸到两个桥墩之间架起的钢筋中。“这就是目前先进的造桥工艺———移动支架现浇梁。”中铁四局沪宁城际铁路站前1标常务副指挥长鲁和友告诉记者,首孔现浇梁跨度达到32.6米,共需浇铸混凝土重达800余吨。特别是因现场浇铸,技术难度特别大,完成首孔现浇梁需要8个小时。同时,浇铸的混凝土也很特别,是一种高性能、耐久性的混凝土,有效地保证了工程的质量。
误差不能超过3毫米
为何会选用技术难度大的移动支架现浇梁造桥技术呢?其原因就是沪宁城际铁路仍使用无砟轨道。鲁和友告诉记者,在铁路上,所谓砟,是指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力等作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里,并且路砟(小碎石)还有减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。
而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成的,而路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,并且列车时速可以达到300公里以上。其缺点是,施工技术精度高、难度大,所有工程误差不得超过3毫米,对于施工方的要求非常严格。
到上海最快仅一小时
目前,从南京到上海最快需1小时58分,等沪宁城际铁路通车后,“最快仅1个小时”。根据规划,沪宁城际铁路全长300公里,其中江苏省境内268公里,该条城际铁路将于2010年7月1日通车。通车后将实行高密度、公交化运营,时速达到300公里,发车密度最高3分钟一班。
从规划上看,南京到上海共有31个车站,如果站站停靠能保证1个小时到达上海吗?“将采取‘站站停’和‘大站停’两种方式。”业内人士解释说,“站站停”可以满足沿线市民的出行需求,而“大站停”则极大地节省了市民的出行时间。
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