参加本次人大会议的代表们普遍表示了对经济形势以及“4万亿”内需投入的关注。很多代表表示，要保证把钱用在刀刃上。全国人大北京团代表、铁道部运输局副局长兼装备部主任杨绍清告诉记者，铁路建设已成为资金投入的主要方向之一，而投入的资金将主要用于基础设施建设。全国人大北京团代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚表示，加快京张、京唐和京沈3条城际铁路或客运专线的建设，力争今年全面开工。

    ● 新铁路 年内开工三条线

    朱惠刚代表表示，北京至唐山、北京至张家口的城际铁路，北京至沈阳客运专线目前都在进行前期工作，力争年内开工。

    记者了解到，京唐、京沈线列车从北京东站始发，京张线从北京北站始发，以北京为中心向外辐射的这几条铁路建成后，都将开行高速列车，时速可以达到250公里至350公里，各城市间的到达时间将极大缩短。届时，从北京到唐山只需30分钟，到张家口只需不足1小时，3个小时以内就可到达沈阳。据介绍，这几条铁路线的建设周期为三到四年。

    ● 新高铁 北京3小时到太原

    据朱惠刚代表介绍，北京至太原的线路近期将进行调整，从石家庄至太原段将走行新建成的高速铁路，从北京至石家庄段仍走行既有线路。届时，从北京至太原只需3个小时即可到达。京石段已于去年开工建设，工期4年。

    据杨绍清介绍，今后新修的客运线路都将投入动车组。其中以东部地区为主。他表示，开通动车组的前提条件是该区域路况须确保车速能达到200公里的平均时速，我国既有的一些线路无法达到这个标准，因此将开行时速在100至200公里的列车。这样也形成了铁路出行方式的梯次，使旅客的选择空间更大。

    杨绍清表示，按照计划，2012年，包括京沪、京广、陇海、沪昆、浙赣等主要干线，将全部实现客货分线，以提升运力。

    ● 环渤海 要建公交化铁路

    在京、津、石、唐等环渤海区域大城市之间，建设一套公交化的铁路线网，每十几分钟定点发出列车，确定首班、末班车时间，以类似公交车或地铁的运营模式，保证城市群之间交通的便捷。

    杨绍清表示，目前铁道部已对城市群建设公交化铁路制定了整体规划，2012年前，部分城市群之间将实现铁路公交化运营。以上海为中心的长三角、以广州为中心的珠三角以及环渤海地区的公交化铁路已在规划或实施当中。“沪宁线、京津线、在建的沪杭线，还有京津城际也在延长到开发区，这些都属于城市群公交化铁路。”

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   ● 火车票 自动售票将推广

    杨绍清代表告诉记者，火车票实行自动售票可以在条件成熟时逐步推行，“先决条件是保证线路的运力充足。”目前铁路面临的最主要矛盾是运送能力不足。在无法保证所有旅客出行需求的情况下，直接去车站自动售票处购买火车票是不现实的。而在一些运力充裕的线路，“比如京津城际，十几分钟一班，运送能力很富裕，就可以自动售票。”记者了解到，目前京津城际已实行了自动售票，效果良好。

    ● 实名制 不适合铁路车票

    “实名制对铁路来说是不现实的，也不适合。”杨绍清表示，铁路与民航系统存在着巨大的差异，从运送旅客的数量到建设规模都不同，因此不能实行类似民航的实名制车票。

    据悉，2008年底，铁道部新闻发言人王勇平表示，国务院批复的铁路投资计划已达到2万亿元。对于资金的使用，杨绍清昨日表示，主要是用于基础设施建设，其中包括铁路提速方面的建设工程，这其中以客运专线建设为主。