北方接触网常会受到结冰带来的两方面危害，一是接触悬挂覆冰，二是隧道冰柱引起设备烧伤。接触悬挂覆冰对接触网造成的危害较小，原因是设计时予以充分考虑，靠提高接触网相关组成部分的强度来得到保障。相比而言，冰柱危害就非常大了，原因是后者以不良的隧道施工质量为基础，只要隧道壁能渗水就能结冰，只要结冰就有可能侵入接触网对地的安全距离，进而引发变电所跳闸。在山体蓄积水量充足，气温条件合适的情况下，有的隧道渗漏水点结冰速度非常快，每隔3小时左右就必须除冰一次，否则必然会引起牵引变电所跳闸，危及行车安全。可见，如何彻底解决这一冰害问题就能切实缓解冬季供电安全压力，为运输提供保障。
冰害消除对策

    以线路开通为界，开通前的设计与施工至关重要，这一阶段的优良工作就能有效减少甚至消除隧道渗漏水形成的冰害，进而为供电安全提供最直接最根本的保证。线路开通后，运营管理中针对渗漏水地点，采取相应的措施，则是供电安全的后备保障。虽然提高要求能增加设计与施工的成本，但与开通后常年的整治成本相比，高质量的设计与施工具有事半功倍之效，尤其考虑结冰跳闸造成的事故后，更应高度重视前期基础性的预防工作。

设计与施工中预防隧道渗漏水措施
设计防水

   首先，要求设计人员熟悉隧道地质结构，做好隧道排水、防水的相关设计。其次，要求设计人员亲临现场，对施工中发现的新情况采取必要的干预措施，杜绝设计欠缺引起的渗漏水情况。

施工防水

    施工人员要严格按设计施工，遇有疑问应及时与设计部门沟通，严禁降低标准施工，要以高质量的工程换取牢固的防水体系，为供电安全打好基础，也为隧道自身安全提供有力保障。在进度方面，施工单位及有关管理部门应尊重科学，该慢就慢，切忌急功近利，以牺牲工程质量为代价来换取工程进度，欲速则不达，这方面的教训已数不胜数。

运营管理中消除冰害措施

    作为消除冰害的补救措施，运营管理部门可根据结冰点的具体情况，有针对性地采取不同方式进行除冰。

打冰

    最直接的冰害治理措施就是打冰，通过工具将即将侵入接触网安全距离的冰柱打断，从而保证供电安全。

（1）停电人工打冰

    考虑人身、设备安全，采取接触网停电后人工通过绝缘工具来击断冰柱，能有效除冰。缺点是浪费人力，停电影响行车。

（2） 带电人工打冰

   为减小对行车造成的干扰，采取接触网不停电人工操作绝缘工具来击断冰柱的方法。该方法在一般情况下对行车没有任何影响，但为了保证人身安全，实际操作时要求变电所撤除重合闸，一定程度上降低了供电的可靠性。另一个缺点是由于选择行车间隙来打冰，时间无法保证，除冰不彻底。

融冰

    在结冰速度快，危害大的地点，增设电加热装置融冰效果特别好。具体可根据不同结冰情况选用定时加热装置，在满足融冰要求的前提下尽可能减小能耗。该装置电源可以采用隧道内照明电，电加热部件市场上种类也多，可以根据现场情况选购或订做，运营管理部门或工程施工单位均易安装，且除冰彻底，能有效保证供电安全，缺点是增加新设备，需要一次性投资，运行中耗电、还得后续维修。

引流

    相对于隧道净空而言，由于接触网带电部分本身体积不大，渗漏水结冰给其带来的危害常以点状出现，故方便采用引开水流的方法，可以根据现场情况增设引水板、引水槽、引水管等物，使冰柱远离接触网带电部分，从而避免跳闸。该方法简单易行，适于运营管理部门操作，缺点是受净空限制，部分漏水点无法增设引水设备。

堵漏

    对渗漏严重的地点，尤其是影响隧道安全的漏水处所，在治理时一定要考虑冰害，通过开凿填堵（内部引流）来消除危害，属于根治性措施，堵漏效果较好。缺点是工程量大，施工期间影响运输（必须利用停电时机，且容易损坏接触网设备），不适合运营管理部门操作，一般由工程部门来承担。

结束语

    通过对上述措施的比较，不难看出设计与施工的重要性，尤其是工程施工质量直接关系到结冰，应引起设计部门与施工部门的高度重视。另一方面，作为补救措施，各运营管理部门应根据结冰点现场特点及单位人力、物力等综合条件，有针对性地采取适当措施方能有效消除冰害，确保供电安全。  ■